汽車產業電動化轉型，中間會有一個漫長的過渡期。據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示，計劃2035年新能源汽車與混合動力汽車比例各佔50%，這也暗示着在電池能量密度、材料成本以及回收體系未有重大突破前，擁有靈活使用工況的混動汽車仍是節能減排的最佳解決方案。
如今混動系統種類繁多，包括：48V輕混、非插電式混動、插電式混動以及增程式混動。近期廣受關注的AITO問界M5基於賽力斯純電驅增程平台(DE-i)打造，兼具長續航與高性能，被喻為增程式領域又一黑馬!到底這套系統強在哪裏?與其它混動系統又有什麼不一樣?前景如何?
編者認為有三個關鍵值得深思：價值領先，性能領先以及邏輯領先。
比價格，更比價值
目前AITO問界M5的補貼後售價為 24.98-31.98萬元，與它售價接近的同級車型有豐田漢蘭達(指導價：25.88-34.88萬)、大眾途觀L(指導價：21.58-28.18萬)、本田冠道(指導價：22.00-33.28萬)以及福特鋭界(指導價：22.98-30.98萬)等。
雖然漢蘭達有節能牌優勢，但它並不免購置税和車船税，在不加價的前提下其兩驅尊貴7座版車型落地價要36萬左右，而AITO問界M5四驅旗艦版(頂配)落地價只要33萬左右。對比之下，其餘幾款沒有牌照優勢車型的落地價則更缺性價比。
即使與同為增程式車型的理想ONE(33.8萬，4月1日起上調至34.98萬元)相比，搭載四缸1.5T引擎+雙電機的AITO問界M5依然有明顯的價格優勢。花更少的預算獲得更強的動力、更低的油耗以及更靈活的驅動方式，對於精打細算的消費者而言，這已經很容易取捨。
增程式電動汽車要走進千家萬户，除了有電加電、無電加油、解決里程焦慮的優勢外，它一定要有媲美或者超越同級別燃油車的性價比。在比燃油車多了電池、電機以及電控系統的前提下做到售價更親民，這背後是賽力斯技術創新、工藝優化以及強大的零配件議價能力的最好體現。
除了數字上的直觀差別，AITO問界M5有着堪比百萬級豪車的產品實力，尤其在底盤性能以及靜謐座艙等方面的優秀表現，為用户提供高品質的用車體驗。此外，車內高檔Nappa紋真皮包裹的座椅觸感和觀感都極具豪華氛圍，前排座椅支持12向電動調節、座椅按摩和通風/加熱;而後排則擁有座椅加熱和隱私玻璃，帶來頭等艙般的私人空間。除了128色RGB無極可調的智能感應氛圍燈外，AITO問界M5還搭載1000+瓦的19單元HUAWEI SOUND專業級音響，足以媲美百萬級車型的視聽享受。
長續航低能耗，性能領先
AITO問界M5基於賽力斯全新純電驅增程平台(DE-i)打造，系統可智能協調發動機、發電機、驅動電機、動能回收等部件的相互合作，實現全速域的強動力、低能耗、低噪聲等行駛優勢。
AITO問界M5四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒、四驅性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒，比理想ONE(6.5秒)更快;後驅標準版百公里加速7.1秒，也比同級燃油車強不少，這樣的動力水平完全可以處於家用車的一線水平。
AITO問界M5搭載的增程專用1.5T四缸發動機，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，系統可將發動機所做的功最大限度轉換為電能，以3.2kW·h/L的最大發電效率實現超高效率和超低油耗。“地表最強增程器”使得整車滿油滿電狀態下WLTC工況續航達到1100+公里。
另外，AITO問界M5搭載的40kWh三元鋰電池組支持快充，45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到90%，WLTC工況純電續航150公里，純電模式上下班也不用“天天充電”。
為了提升操控和安全，AITO問界M5採用了百萬豪車普遍採用的全鋁合金底盤，相對於傳統鋼製底盤能夠帶來整車輕量化效果，同時耐腐蝕性高，振動變形小，操控表現更穩健、安全。另外，該車還配備前雙叉臂及後梯形多連桿獨立懸架、倍耐力P-zero高性能靜音輪胎以及博世iBooster智能剎車系統等裝備，這套“武裝到牙齒”的底盤足以帶來豪車級的舒適感和跑車級的操控感。
邏輯領先，前景無限
混動系統按混合程度分類可以分為：微混合動力系統、輕型混合動力系統、中型混合動力系統和完整的混合系統。其中48V輕混屬於微混合動力系統，豐田的混動屬於輕型混合動力系統，兩者是最簡單也是最初級的混動，對節能以及動力提升非常有限。本田的i-MMD和大眾的PHEV則屬於中型混合動力系統，油耗有明顯的降低。但與中型混合動力系統相比，完全混合動力系統混合度可以達到甚至超過50%，技術的發展也驅使完整的混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。
目前，賽力斯的DE-i增程電動在邏輯上可列為完整的混合系統，與有變速箱的混動車型相比，“去變速箱化”的完全混合動力系統才是未來趨勢，因為它在傳動效率、製造成本和養護成本等多方面都更出色。毫無疑問，為了實現高性能低油耗，賽力斯純電驅增程平台(DE-i)在技術邏輯上確實更勝一籌。
賽力斯定位於“新能源技術自持者”，擁有1000多項新能源相關技術專利，最新發布的賽力斯純電驅增程平台(DE-i)，擁有行業首創多場景識別的智能增程控制系統，可以協同第三代增程器、驅動系統、電池PACK等核心部件進行最佳匹配。系統可自主識別864種出行場景，實現精準匹配，實現全域全季的適應能力，同時系統還可以不斷OTA升級，提升AI學習能力。另外，賽力斯還擁有以工業4.0為標準的智慧工廠、極其嚴苛的實驗驗證體系和世界一流的供應鏈生態夥伴，從而防止了關鍵軟、硬件“卡脖子”的問題。
除此之外，賽力斯與華為聯手打造領先優勢，在AITO問界M5身上率先搭配了全新的HarmonyOS智能座艙，突破傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點，實現更輕鬆的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的獲取內容資源、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設備連接和操控能力，讓整車智能化水平實現了行業領先。
最後
隨着技術的不斷更新迭代，電池+電機+發動機不再單純地為了綠牌，將性能最優化、能耗最低化、價值最大化的增程式電動系統逐漸成為主流。2022年將是混動和增程式車型爆發的一年，其中會有不少渾水摸魚、製造噱頭、追逐股市利潤的產品，但我們依然可以因為“技術”而選擇AITO問界M5。（圖：網絡/文：馮）