“往下！好！就位！”8月18日16時，最後一根19.9米長，14.9噸重的次桁架在雨中完成吊裝，北京豐台火車站一期工程北區主體結構封頂。豐台站一期工程北區主體結構封頂後，將全力推進普速場站台層5-9站台區間內的線間柱、屋面吊頂及站台石材鋪裝等裝修安裝工程。同時，將盡快啓動既有京廣線、京滬線普速鐵路轉線及二期工程的開工建設。
工程進度：京滬京廣四條普速線即將撥接入站
由北京鐵路局豐台站工程項目管理部負責建設管理、中鐵建工集團負責施工的豐台站位於豐台區西三環路與西四環路之間，是國內首例普速、高速雙層車場站型佈置的大型現代化鐵路站房，建成後將成為北京規模最大的鐵路綜合交通樞紐。
北京鐵路局豐台站工程項目管理部相關負責人介紹，站房主體結構以勁鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。地上四層、地下三層，建築外輪廓東西向587米，南北向320.5米，屋面最高點標高為36.50米，總建築面積39.88萬平方米。站場規模17台32線，其中普速11台20線，高速6台12線，高架層純候車面積4.1萬平方米，日最高聚集人數1.4萬人。
北京豐台站改建工程於2018年9月1日開工建設，2018年12月3日土方開挖，2019年4月21日啓動第一根鋼柱吊裝。結構施工克服了既有線倒改、地鐵10號運營、與新建地鐵16號線和豐台站相關附屬工程交叉施工等諸多困難。
今年6月30日，項目完成東站房6-9站台10-15道線間施工。7月30日，提前36小時實現東站房雨棚封頂，打通了影響既有普速鐵路轉線施工的最後一公里，追回了因疫情影響的工期。
截至目前，工程已歷時712天，鋼構件安裝已完成鋼結構總量19.8萬噸的近50%。
封頂後，位於新建站房北區的既有京滬、京廣四條鐵路線路將盡快撥接到已完工站台區域內。此外，南側16號線地鐵1號風道也已於8月15日移交場地，豐台站一期工程南區和北區工程即將全面具備作業面，豐台站站房工程能夠全部展開。
高科技助力：數千鋼構件每根都有“身份編碼”
中鐵建工集團豐台站黨工委副書記段秀珍介紹，豐台站由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊佈置一體化設計而成，在節省城市規劃用地的同時，對結構承載力提出了更高要求。車站最大的梁為勁性鋼骨梁，位於20米層，作為高速車場重要的承託梁，截面尺寸達5.6米×1.4米，支撐跨度22.3米。豐台站施工作業面單層最多劃分為47個流水段，全程採取網格化流水作業。高峯使用塔吊18台、履帶吊4台，現場作業人員達3000多人。
車站最大鋼柱為九宮格箱型鋼管混凝土柱，位於中央站房地下一層，作為普速車場重要的承託柱，截面尺寸達5.2米×3米。該柱由兩根四宮格柱體多次現場拼裝而成，單根構件最重達70.2噸，柱身合圍16.4米。
針對超大站房、超大結構施工帶來的空前挑戰，中鐵建工通過BIM建模對25個不同形式的複雜樑柱節點以及機電管線排布等進行提前優化，實現“空間再造”，有效提升地下空間標高30釐米以上，滿足了10米候車空間管廊佈局實用、美觀的效果。
“這就是我們自主研發的國內首個鋼結構全生命週期管理平台。”中鐵建工項目相關負責人打開大屏幕，整個施工現場的每根鋼樑都在系統中備案可查。據介紹，該平台實現了站房40萬平米和周邊6平方公里的BIM和GIS模型的全部網頁端查看功能，構建智慧工地系統。
豐台站一期工程北區主體鋼結構4754個鋼構件，每一個構件都有一個唯一的編碼；10992道焊縫，焊接一次合格率達95.4%，三方檢測、探傷檢測合格率達100%，每一條焊縫的焊接作業人員、焊接時間、環境條件、焊縫檢測結果均可追溯。提高施工管控，對後期運營安全提供技術支撐和科技保障。