還記得2021年“金九銀十”，中國車市創下了五年來最嚴重的同比跌幅。以至於全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）在當時甚至提議國税局，出台購車抵個税的政策救市。
一年後，雖然國税局沒理睬乘聯會“我請客，你買單”的“套路”。但得益於今年5月份出台的階段性減徵部分乘用車購置税等一系列利好政策，2022年的“金九銀十”大概率不會讓人們失望。
可偏偏在這個時候，長安汽車遭遇了總部所在地區的高温氣候，導致多個生產基地不得不限電停產，此外多地8月再次出現了疫情，2022國內第一個大型國際車展——成都車展都草草收場。
多種不確定性因素，也讓本期銷量排名發生了大規模洗牌，甚至在新勢力陣營已經提前“捲起來”了。
1 近6成排名大洗牌
此外值得注意的是，由於本期統計過程中，新增加了一汽集團，所以下文內容指的是排名的相對變化情況，已經剔除了由於新增企業導致的後續排名影響。
由於走出疫情陰霾，上汽集團持續快速上量，8月銷量攀升至新高。值得一提的是，雖然新加入榜單的一汽集團以28.8萬輛的單月銷量位居第二，但其1-8月累計銷量的12.33%同比下跌，也是本期榜單所有車企當中最大的跌幅。
位於其後的是最近風光正好的廣汽集團，單月銷售21.78萬輛，同比增長78.02%，輕鬆超越東風集團股份，上升一個名次。同時，廣汽集團也是本期榜單TOP 3中，單月、累計銷量同比增幅最高的車企。
不過要比關注度，比亞迪更是當仁不讓，除了最近有點不受“股神”巴菲特待見，比亞迪最近卻贏得了不少消費者的鈔票，單月銷量17.49萬輛，穩居總榜TOP 5。同時1-8月累計銷量更是逼近百萬大關，達到了98.38萬輛。
如果按照乘聯會的單一廠商排名，比亞迪甚至排在第一，力壓一汽-大眾，領先於所有其他合資和自主乘用車企。
更讓人刮目相看的是其增幅。單月銷量同比大增155.23%，增幅僅次於零跑汽車這種去年基數僅僅4000多輛的國產新勢力；累計同比也實現了164.03%的增長，要知道作為本期國產新勢力當中的“雙料冠軍”哪吒汽車，其累計同比增幅也不過是176.28%。
當“股神”老爺子在資本市場對比亞迪變得謹慎的時候，在銷售市場比亞迪卻露出了“貪婪的獠牙”。
2 被限電停產折磨的長安汽車
8月27日，長安汽車發佈公告，受重慶高温天氣影響，在渝基地8月產銷目標減產10萬輛。此舉直接導致其8月銷量僅為13.87萬輛，下滑兩個名次，位於偏偏同時在8月大漲111%的奇瑞汽車身後。
吉利汽車以超過12萬輛，緊隨整個長安汽車身後。相比之下，長城汽車8月銷量不到9萬輛，讓人略感失望。
當然疊加長安汽車2022年度十分不穩定的各月銷量表現，所以這也使其成為本期榜單中，唯一一家單月同環比、累計同比全部下降的車企。
不過，提起限電停產帶來的產銷損失還是讓人不禁好奇：為什麼一直到月底前5天才發佈減產10萬輛目標的公告？而生產基地同樣位於重慶的賽力斯卻能實現8月產量同比增加31.65%？
此外，通過長安汽車產銷快報能看出，生產基地位於南京的長安馬自達產量同比下跌43.94%，合肥長安在銷量上也出現了46.56%的下跌。長安汽車銷量下滑，難道真的只是因為產量原因嗎？
3 誰才是國產新勢力“卷王”
雖然在規模效應上比不過特斯拉，不過從發展態勢上，哪吒汽車已經成為國產新勢力當中的“新卷王”。
不僅單月以1.6萬輛的銷量蟬聯國產新勢力月榜冠軍，同時1-8月累計銷量也達到了9.32萬輛，超越小鵬汽車，成為8月國產新勢力陣營中，單月、累計銷量的雙料冠軍。
此外通過上文“劇透”還能看出，哪吒汽車176.28%的累計銷量同比增速，也是本期榜單中最高的。
相比之下，蔚來、小鵬、理想這三家傳統中國造車新勢力，仍在榜單末尾徘徊。不過與上期榜單不同的是，蔚來汽車憑藉1.07萬輛的銷量，由墊底的排名上升了兩個名次，與此同時，小鵬、理想紛紛沒能突破萬輛水平，順位下滑1個名次。
誰能想到老牌造車新勢力們，居然又淪落到了誰單月銷量過萬誰第一的時代。
現在，時間已經來到了又一年的“金九銀十”。還記得2021年“金九”失色，人們紛紛甩鍋給當時新能源車帶來的市場裂變，一年後的8月，新能源最為依賴的電力，讓長安汽車自損10萬。
那麼，在這個被廣泛看好的9月，誰能成為最大的贏家？2022年的“金九銀十”會成為中國車市最後的狂歡麼？我們一個月後，不見不散。
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