最近兩年時間裏，比亞迪完成了幾乎不可能完成的任務。先是全面顛覆王朝系列車型的外形內飾設計，又憑藉DM-i實現了對日系混動的彎道超車，隨後又推出了顛覆用户固有認知的海洋網系列車型。
海洋網分為代表純電車型的海洋生物系列，以及代表DM-i混動的軍艦系列。海洋生物系列中，全新的海豹即將捲起一場徹徹底底的變革。
海豹是比亞迪首款以後驅/四驅架構打造的車型，更是首款配備前雙叉臂+後五連桿獨立懸架的運動車型。四驅車型中，海豹也是首款搭載前異步+後同步電機的車型，此外它還是首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術的車型。
這些技術名詞略顯晦澀，所以我們需要分別看看它們背後的意義，從而瞭解比亞迪究竟要借海豹車型完成怎樣的戰略擴張。
■ 車身的進化
「CTB電池車身一體化技術」是藏在車身裏面的技術，但不代表用户不能間接感知到該技術的存在。
下面這張圖，清晰的示意了CTB的結構。
CTB 的含義為“Cell To Body”，這種結構中，電池包將成為底盤部分的結構件，即電池包上蓋將作為車艙的“地板”而存在。
傳統電池包設計中，電池包被視為重點保護對象，車身需要進行額外加固以確保電池安全。 而CTB技術系將輕量化蜂窩鋁結構的電池包嵌入到白車身中，形成“整車三明治”結構。蜂窩鋁材重量輕且結構強度高，常用於航空航天領域，飛機上我們腳踩的地板就是採用的這種材料。刀片電池本身就非常安全，它所採用的磷酸鐵鋰材料允許密集排列，這也是CTB技術得以實現的重要基礎。“空空的底盤”與電池合體之後，CTB刀片電池系統的結構強度得到突破，能夠承受50噸重卡的碾壓，無明顯變形，無漏液，無起火，電池包安裝回車輛，車輛仍能正常行駛。同時，既是能量體也是結構件的CTB電池系統也讓海豹擁有40500 N·m/°的車身扭轉剛度，這是一項非常優異的數據。要知道，目前市場上主流豪華品牌運動中級車的車身剛度通常在29000 N·m/°的水平。
看不見摸不到的CTB技術對用户來説意味着什麼？
首先，更高的車身剛度代表着更安全，也意味着極限操控中車身的形變量將更小，車身的整體性會更強。
其次，該技術能令車型的質心更低，也能幫助車型實現50:50的黃金軸荷，車型將具備更強的操控基因。
最後，由於車身無需再把電池包當成“寶寶”來關照，搭載該技術的車型就具有更優化的空 間，比亞迪也能憑藉該技術打造出運動特徵明顯、空間表現卻不差的車型，例如全新的海豹。
CTB技術並非促進用户買單的直接賣點，但這種技術會改變車型的“基因”，從而令車型產生賣點。
舉個遠點的例子，用户會根據用車場景選擇承載式與非承載式車身的車型，但如果沒有越野需求，非承載式車身的車型就會凸顯出能耗高的缺點。最終，用户會因為能耗而選擇承載與非承載，而非技術本身。
對於海豹來説，由於這款車從內至外都追求極致的運動能力，除了CTB技術之外，它還具備更具操控基因的驅動形式、懸架形式、扭矩控制方式。技術在背後默默支撐了海豹的運動能力，但這些技術最終會以可感知的形式傳輸到用户的體感與認知當中。
■ 操控的昇華
首先來看看海豹的一組測試成績：麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g。
前面我們已經提到，海豹是比亞迪首款採用後驅+四驅架構、配備前雙叉臂+後五連桿的高性能懸架的車型，因而海豹在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能都能得到顯著提升。
除了採用獨特的車身結構和高級的懸架配置之外，海豹還是首次搭載iTAC系統的車型。
iTAC系統（intelligence Torque Adaption Control）是由比亞迪自主研發的智能扭矩控制系統，是比亞迪在軟件控制方面的巨大創新，充分利用了新能源時代電子系統在速度、精度上的優勢。該技術基於比亞迪e平台 3.0研發，而海豹正是該技術的首搭車型。
在iTAC的幫助下，海豹相較於無iTAC車型可將打滑相應速度提升50ms，更早的輪速變化趨勢判斷，將確保車輛的穩定性、安全性大幅提升。
既然這是一套扭矩分配系統，它的作用當然不止是提升驅動效率，它同樣將對操控起到幫助。iTAC能結合車輪狀態、車身姿態等信息，對前後軸電機的扭矩分配進行動態調整，從而幫 助車輛提升穩定性。
在iTAC智能扭矩分配的幫助下，搭載這套技術的車型能大幅度減少雪地路況中的打滑，整車提速自然也就得到了提升。只在鋪裝路面快是不夠的，對於一台運動車型來説，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC還通過更智能的扭矩分配，在低附着輪端輸出負扭矩來達到減少ESP的觸發，從而進一步提升驅動效率。
海豹有多快？它是四秒俱樂部的新成員，0-100km/h加速之間僅需3.8s。
性能勁猛的同時，四驅版海豹依然具有高經濟性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低温熱泵系統的餘熱利用效率提升20%，也將風阻降低至0.219Cd。
在運動車型的鄙視鏈中，操控優異的車型凌駕於直線快的車型之上。而海豹足夠顛覆我們對運動車型的認知，它兼具性能與經濟性，也兼具直線加速與彎道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表現。
■ 何謂“價值感”？
以往，我們不會把“價值感”這個詞扣在性能車身上。因為以往的汽車中，主打性能操控的車型往往要犧牲掉很多，比如靜謐性、經濟性、空間等等，跑車為了追求運動表現連車門也要砍掉兩個。
曾經我們認為轎跑車型等於小眾，畢竟性能和操控都是通過取捨換來的。但對於海豹來説，擁有性能與操控的同時，它並不需要犧牲什麼，海豹完全是面向大眾羣體的轎跑車型。
5月20日，比亞迪海豹已正式開啓預售，新車共推出550km標準續航後驅版精英型、550km標準續航後驅版尊貴型、700km長續航後驅版、650km四驅性能版4款車型，預 售價為21.28-28.98萬元。
剛剛説了很多海豹在性能、操控方面的“基因優勢”，那麼這些優勢是不是要上頂配才能擁有？我們首先看看海豹各版本車型的性能參數：
① 21.28-22.58萬元的2款後驅車型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時間僅需7.5s；
② 26.28萬元的長續航後驅版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時間僅需5.9s；
③ 29.98萬元的四驅性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s；
這樣的數據，可以説是入門即高性能了。儘管入門車型7.5s的破百時間聽起來不那麼勁爆，但駕駛過電動汽車的朋友都瞭解，電動汽車的低扭爆發多麼迅速。
在高性能的同時，海豹也不忘電動汽車的“本命”，也就是續航里程。
電池及續航方面，海豹搭載容量為61.4kWh和82.5kWh的刀片電池，4款車型的CLTC續 航里程可達550/550/700/650km。
充電方面，e平台3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平台提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恆功率充電，充電15分鐘續航可超過300km。
即使是入門版，海豹也能幫助日通勤40-50km的用户實現一週一充。
配置方面，海豹也是非常在線，像10.25英寸儀表+15.6英寸中控雙大屏、雙手機無線充電、360°全系透明影像、5G網絡、熱泵空調、空氣淨化等等都是全系標配。
海豹全系均採用了麂皮裝飾，高配車型配備有真皮方向盤。電源系統方面，220V交流插座以及12V車載電源接口也是標配。
座椅配置方面，海豹全系都具備前排主副駕座椅電動調節功能，除入門版車型以外，其餘三個版本的前排座椅還支持加熱/通風。另外“長續航版”和“四驅性能版”的主駕座椅還擁有座椅記憶和4向電動調節腰撐功能。
另外值得一提的是，比亞迪e平台 3.0車型將採用寬温域熱泵空調，目前海豚、海豹兩款車型都是全系標配熱泵空調。不必擔心南方車主不需要熱泵空調，比亞迪都説了，這是寬温域熱泵空調，南北地域都好用，而且這項配置也不會多收用户的錢。
儘管海豹是一台一眼高級的轎跑，但它絲毫沒有不食人間煙火的意思。在酷炫的同時，海豹在配置方面也盡顯價值感。
看得見的高級，看不見但能感知的高級，海豹似乎都集齊了。
■ 邦點評
其實海豹在懸架、驅動形式、軟件系統的革新都還是表象，坐擁豐富產品線、近30款在售乘用車的比亞迪敢於推翻固有造車思路，重塑一台專屬於運動操控的車型，這種態度是更為珍貴的。
海豹，正是基於比亞迪對未來電動汽車的判斷與洞察而打造。比起過去十幾年的多次變革，比亞迪在海豹身上體現出的變革更為透徹，這正是海豹強勁實力的源泉。