要説起汽車進入中國家庭這些年，儘管銷量每年都很不不錯，買車的人也越來越多，但是從本質意義上，國人買車還是有很多非理性的地方，而這些非理性的東西被廠家“捕獲”之後，便開始“對症下藥”，造出一些迎合消費者需求，但實際上是在節約成本的車。比如國人對於尺寸、空間比較大的車型，相對比較熱衷，結果到2019款 帕薩特上，相比於上一代帕薩特，車長加長至4933mm，成為一款B+級轎車，外觀設計也更加年輕運動，優惠完價格還很便宜，光看數據、造型和價格，感覺這車哪哪都不錯，但是萬萬沒想到，中保研一撞，這款車金玉其外敗絮其中的本質便暴露了……
接下來我們就來總結總結國人在買車過程中自己給自己挖的坑，並且跳下去的一些“誤區”，希望網友們能夠參考對照，買車的時候，不要步前人後塵，再次“跳坑”。
首先是過分追求高配置。買車的時候，追求高配置沒錯，但是不能過分追求高配置，在過去幾年，我們看到一些自主品牌為了迎合一部分消費者的需求，什麼樣的配置都往車上裝，十幾萬的車有電吸門，看上去格調漫漫，但是配置高≠都能用，眾泰Z700搭載的電吸門，在新車發佈會上就直接“翻車”了。有些10萬級車型搭載的主動剎車和自適應巡航，動不動撞上了還剎不住，跟前車跟着跟着就跟丟了。所以買車的時候，還是要以需求定配置，有些價格很低配置很高的車，尤其是要注意。而對於那些價格也高，配置也高的車型，也不要過分追求高配置，在燃油車時代，配置越高、價格越高的車型，二手車保值率更低。
其次是過分追求品牌。正是因為國人熱衷於追求品牌上的豪華，那些在國內豪華車市場已經站穩腳跟的豪華品牌才會推出一些明顯品牌溢價過高的車型，比如起步價接近30萬的GLB，搭載的低功率1.3T發動機最大馬力僅136Ps，而這款車最大的亮點，就是頭尾的奔馳車標。如果同樣花三十萬，我們可以買到2.0T、四驅、7座、中大型SUV漢蘭達，別的不敢説，同樣30萬，漢蘭達開起來、用起來的感覺一定和奔馳GLB不是一個水平。如果只看重品牌，那麼被豪華品牌割了韭菜就在所難免了。
再次就是過分追求低油耗。老百姓用車，降低油耗也要有個度，正常的低油耗，自然是應該的，但是如果過分追求低油耗，就有廠商會鑽空子了。有些廠商為了降低油耗，在一些低端車的車輛材料上大幅度降低，雖然説輕量化是未來汽車的趨勢，但是對於底盤調校、用料都相對初級的低端車來説，降低車重往往就意味着偷工減料，油耗是下去了，但是整車的安全性和可靠性也是大問題。當然也存在另外一些問題，比如一些廠商為了迎合人們對於油耗的要求，裝配排量很小，動力很弱的發動機，實際上駕乘體驗很不好，而且其實只要價格不是很低，能買得起的人，油耗都不是什麼問題，廠商也沒離譜到讓10萬元級別的車型有百公里20L的油耗。
當然最後一個就是過分追求保值率。保值率對於一些人來説，的確很重要，但是如果大家一味追求保值率，那麼可能就會錯失一些本質上很不不錯的車。大家都知道美系車的保值率比較差，德系、日系車的保值率相對較高，所以很多人為了追求保值率，便放棄了一些美系車中相對優秀的產品。比如君越2.0T車型優惠完起步價不到20萬，車長超過5米，配置也很不錯，2.0T發動機可以迸發237Ps的最大馬力。整體的駕駛體驗要比帕薩特、凱美瑞好很多，但是帕薩特、凱美瑞銷量優秀，君越就是賣不動。如果大家在買車的時候過分關注保值率，那麼這些保值率比較高、銷量比較高的車型，廠商可能就疲於進步了，產品沒有進步，我們買新車做什麼呢？
所以其實國人買車還是有很多誤區的，很多廠商鑽了空子，“對症下藥”式地造出了一些迎合消費者“過分”需求的車型，最終還是消費者自己吃了虧。因此大家在買車的時候，還是要放平心態，不要試圖在買車時能夠追求全面，尤其對於很多中低價位的家用車來説，更是如此。
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