實際上，它不能在城市道路上行駛，只能在人行道上行駛。雖然很多老年代步車也在路上行駛，交警也沒有處理，但是確實違規了。而且我們國家並沒有出台這方面的相關政策，所以無論是在城市還是農村的道路上，那麼我們都能看到這類車輛跑來跑去。
雖然説老年代步車原則上和新能源車是一樣的。兩者都是電池驅動的電機和驅動車輪的電機，但是兩者還是有很大區別的。所謂神似，雖然原理相同，但是差別很大。用代步車和新能源車失之毫釐差之千里來形容一點都不為過！拿電控、電池、電機三塊來説，差別就大了！
控制器差異，控制器是電動汽車的靈魂。老年代步車的電機功率普遍較低，只有1-4kw左右。電動車控制器功率多在30kw以上，最高達到200kw。大功率器件的製造難度要大得多，同時還要考慮轉換率的問題。如果效率高，功率損耗就小。
它們之間的驅動電路/程序也不同。不僅僅是驅動電機，還要考慮舒適性，比如電機震動，油門踏板線性度等。同時，控制器還具有電子制動和電能回收功能。制動強度根據制動踏板的深度決定。前半程基本是電機制動，制動力不足時制動系統會介入。
那麼在輕踏時，電機轉入發電模式，電機發電後給電池充電。這相當於給電機增加了非常高的負載。電機在發電的時候會消耗動能，充電的時候會產生很大的阻力，汽車也會相應減速。這樣既達到了減速的目的，又回收了一部分電能，一舉兩得！
動能回收是老年代步車沒有的！而且低速電動車一般由兩輪電動自行車或摩托車的生產廠家生產。這些廠家不具備生產汽車的資質和技術設施，所以這些產品安全係數比較低，沒有科學的數據支持和嚴格的碰撞測試。
其次，電池類型主要是鉛酸電池。這種電池的特點是工藝簡單，而且成本低。那麼它的缺點是體積大，重量重，使用壽命短。一般充放電次數在300-500次之間，那麼在之後容量會大幅衰減。
而且一般電機是有刷高速電機或者低速電機，相對較低的轉速也符合低速電動車的定義；電控系統相對簡單，輔以單片機或ASIC控制器，科技含量相對較低。
總之，其實三輪/四輪低速電動車基本都是三輪車底盤直接生產，或者換殼改裝。那麼它們不算是沒有安全保障級別的車，所以不能上路行駛；其次，這些車輛的電池技術落後，能量密度很低，達不到國家補貼標準，屬於不合格車輛。
很多老年代步車商家在面對消費者時，會這樣説：老年代步車是充電的，屬於新能源車，屬，國家支持。而且這些車最高時速不超過50km/h，不屬於機動車，交警不會查。所以交警不會查。賣了這麼多年，就沒見人管過，可以放心隨便開。
其實這是一個偷換概念。所謂新能源汽車首先必須是機動車，而所謂“機動車”，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第119條的規定，是指由動力裝置驅動或者牽引，在道路上行駛，供人們乘坐或者運送貨物，進行特殊工程作業的輪式車輛。
那麼“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，在道路上行駛的車輛，以及殘疾人機動輪椅車、電動自行車等由動力裝置驅動，但設計最高時速、空車質量和外形尺寸符合國家有關標準的車輛。
但由於缺乏相關監管，現在的老年代步車依然流入市場，而且規模很大。其製造商基本上是沒有汽車生產資質的中小型企業，缺乏汽車研發的必要設施；d和生產。產品大多不符合國家機動車或新能源汽車的相關標準，也沒有經過必要的實驗驗證，安全性能較差。
而且駕駛這類車輛的駕駛員大多沒有取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，上路行駛後對自己和其他車輛造成嚴重的安全隱患。這些車輛大多使用鉛酸電池，在回收和冶煉過程中造成嚴重的環境污染，容易造成鉛污染，危害人體健康。