2020年對於全球各國來説都是非常艱難的一年，新冠疫情的蔓延對非常多的產業造成了負面影響，其中也包括汽車製造商們。對於一些小眾或非暢銷車型，疫情多多少加速了它們的告別。年年都有停產車，今年又是哪些車將離我們而去？
謳歌的大本營毫無疑問在美國，去年在美國市場謳歌品牌共計銷出了157385輛新車，位居豪華品牌第五，只不過謳歌並非所有車型都暢銷，其中RDX、MDX兩款SUV加起來貢獻了超過70%的銷量。
相比SUV，謳歌的轎車銷量慘淡得多，尤其是旗艦轎車RLX，全年僅銷售出1019輛新車，而全球經濟形勢嚴峻加上新冠疫情的影響，加快了這款冷門車型的退場腳步。
RLX此前短暫登陸過中國市場，要知道即使在北美沒能混得開的RLX走的是性價比路線，起售價格不過$ 5.4萬起、選裝SH-AWD後也不過$ 6.1萬起，與美國5系一個價格水平。但來到國內的謳歌RLX售價直奔百萬元檔，活生生賣出國內7系的價格，因此RLX投放在中國市場後落得如此敗境，也不難理解了。
從自家定位上，RLX的處境更加尷尬，其並沒有很高水準的豪華工藝或配置支撐，而RLX所主打的賣點：3.5L V6、SH-AWD等等，均可以在價格更低的北美版TLX上實現。且“貴為”謳歌旗艦的RLX仍採用前驅平台，意味着它無論做運動還是做豪華的上限都並不高。教授倒覺得它的離場並沒啥可惜的，就是自己拎不清自己定位罷了。
如果説RLX混不下去是情有可原，那同級別的雷克薩斯GS混不下去就只能怪德系的中大型車們太厲害了。不過在教授看來，雷克薩斯GS也不是沒有硬傷，而且這硬傷和豐田皇冠別無二致——那就是太窄了。堂堂GS竟然還沒有雅閣寬，堂堂皇冠竟然與寶來差不多寬，這或許就是將它們的行政定位掐死在搖籃的關鍵因素。
不過停產的這款好歹是GS的第四代車型，前三代GS雖然不是大紅大火的咖，好歹也能證明GS的豪華中大型車資歷。論豪華，GS畢竟背靠雷克薩斯，出品沒有讓人失望。只是尺寸不佔優勢的GS又很難將豪華和行政這一優勢發揮到更大，即使德系三強“56E”在海外不加長，GS與“56E”的標軸版相比仍是在尺寸上落於下風。
令到GS退場的導火索或許還是雷克薩斯自家兄弟ES，現售的七代ES在尺寸上幾乎全覆蓋更高端的GS，這使得GS的市場定位極其尷尬。
GS誕生之初是定位是主打運動，90年代初期雷克薩斯對GS的定位是開拓當時ES、LS所不具備的運動風格。而現時停產的這一代GS在性能運動車型上只有GS F苦苦支撐，面對兵強馬壯的AMG、M power、RS等歐洲性能陣營，排面似乎不太夠看。方方面面都不佔優勢的GS，可能就被豐田集團認為無必要再苦苦支撐了。
都説跑車講究的是大排量和暢快的駕駛感，偏偏有個奇葩車型就不太循規蹈矩——寶馬i8，這是一款1.5T三缸的跑車，同時還是一台PHEV跑車。這邊意味着想要發揮它的最大力量，你不僅需要油箱有油，電池電量也不能拖後腿，即便所有條件都充裕了，它也不過僅僅是一台4.6秒破百的跑車，而它的價格更是超過百萬。
即便是用了全碳纖維車身，電池組的重負之下令其裸車體重仍有1.54噸，換言之最大功率374PS的i8推重比並不出色，而電池組也僅僅是能支撐50km的NEDC續航里程。i8註定是不實用也不強勁，更多的作用或許就是出現在電影等影視作品之中了。
不過種草i8的玩家們也不要灰心，寶馬在今年最後限量推出了“極夜流星限量版”（i8 ultimate sophisto edition）車型，也就是“買完就收檔”系列。寶馬方面表示，未來寶馬不會停止針對高性能純電動車和混動車的研發，有消息顯示，寶馬集團已經開始着手研發下一代的混動超跑，並命名為i12。想讓寶馬開發那種中/後置引擎的純汽油超級跑車？買個8系或者Z4開開或許還實際一點。
為啥R8的名頭這麼響？可能是因為R8的RACE CAR曾在世紀初六年五奪勒芒冠軍。只是這賽車確實和現在民用量產的R8沒有直屬聯繫，可能是戰功太過耀眼，然後《鋼鐵俠》系列電影的後期持續發酵，使得R8得到了不錯曝光度。
13年後，連法拉利都在研究混動超跑，僅有的幾個超跑品牌都走進了渦輪化，奧迪R8則成為了大排量自吸超跑最後的堅持，奧迪公司也要為此考慮相對應的平衡環保積分辦法。不過這些世俗限制絲毫不影響一個事實，那就是動聽絕倫的5.2L V10發動機配合上Quattro四驅系統，使得R8既是能快速上手的速度機器，也是能日常代步的買菜好手。
要論R8的銷量還真不差，以往每一年穩定在2000-3000台之間，只是2019年R8的銷量趨勢有急速下跌跡象，如北美市場方面跌了40%。加之未來奧迪將押寶在新能源市場，不僅是R8，TT跑車系列也將在今年停產。
題外話説一下，以教授曾有幸開過林肯全系的經歷看來，MKZ是林肯全系最靈、且機械交流感最強的車，這一點有別於其餘所有林肯車系的那種了無生趣的老闆車風格。不過我們今天要講的是另一件事：MKZ將在7月全球停產了。
MKZ出廠與福特集團的北美工廠，其同一生產線的產品還有福特FUSION（國內為長安福特蒙迪歐），此前福特北美方面宣佈放棄TAURUS（國內為長安福特金牛座）和FUSION兩條轎車線，也同時意味着MKZ停產將至。
在售的MKZ為第二代車型，在2013年推出，在2015年實現引進國內，基於福特的CD4平台打造的MKZ在中國市場的銷量情況也非常平淡。
可能有朋友會好奇，SL和SLC這類車型存在的意義是什麼，奔馳不是也有S級 Coupe和C級Coupe麼。不一樣，兩個Coupe版本車型是雙門四座車型，而SL和SLC都是兩門兩座車型，沒錯，就是要讓不實用的事情變得更不實用。
奔馳SL
大家都清楚，奔馳一款車走進生命末期的最明顯提示，就是廠家推出了Grand Edition，沒錯此前對SL級和SLC級分別推出了Grand Edition和Final Edition。教授倒是認為SLC的離去有點可惜，畢竟它是此前SLK的繼任車型，它的競爭對手寶馬Z4也如期進行了更新換代。或許只能怪Z4太深入人心了。
要停產的車型往往看起來都很獨特，或許是因為與時代太不契合，或許是因為自己有無可彌補的短板。無論什麼原因都好，這些停產/即將停產終究是有能力的人趁早擁有，沒能力的人唏噓哀嘆。