英朗換四缸銷量回暖，雷凌卻要用三缸，是任性還是另有所謀？
在節能減排的趨勢下，此前有不少車企將小排量的三缸發動機作為重點投放的技術方向。不過由於三缸機先天存在“缺陷”，因此也導致了其匹配的車型上市後就遭到消費者的拋棄，甚至不少熱門車型遭遇了銷量的大幅下滑。而鑑於當前國內消費者的消費習慣，有一些車型在更改回四缸發動機後，銷量立刻大幅回暖，其中別克英朗就是比較明顯的例子。
而在這種背景下，依然有車企對三缸發動機充滿了期待，而豐田品牌就是其中之一。據此前消息顯示，早在2018年一汽豐田TNGA1.5發動機項目就開始開工建設，當時預計2020年5月投產運行。而廣汽豐田將現有的AR型發動機改造成M15C型發動機，2020年7月正式投產，先期改造10.8萬台/年的產能。
而日前，工信部公佈的最新一批車型申報目錄顯示，全新廣汽豐田雷凌將正式取消1.2T四缸渦輪增壓發動機，取而代之的正是這款1.5L三缸自然吸氣發動機。
從申報圖來看，新款雷凌依舊延續了現款車型的設計，大尺寸的梯形設計的中網，內部採用了黑色的設計，營造出不俗的運動感。兩側前翼子板隆起，大燈採用了倒鈎樣式，進一步凸顯凌厲感。而在尺寸方面，新車長寬高分別為4640/1780/1435（1455）mm，軸距為2700mm，依然與現款車型保持一致。
而在動力方面，這款全新的1.5L三缸自然吸氣發動機，最大功率89kw，工信部的百公里油耗為5.1L-5.3L/100km。雖然説這款發動機採用自然吸氣技術，但是相比現款的1.2T四缸發動機，在功率方面依然略佔優勢。另外，這款1.5L三缸機的工信部百公里油耗為5.1L-5.3L/100km，相比現款的1.2T發動機也更加省油。
而這款發動機能夠有如此出色的動力和燃油表現，主要是其採用了雙VVT技術和缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時，提升了發動機熱效率，這也是其整體性能得到提升。顯然這也是讓豐田放棄1.2T發動機，而採用這款1.5L三缸機的主要原因。
不過值得關注的是，這款1.5L三缸機是否能夠克服抖動、運轉不平順、噪聲大等先天的特性，目前依然是未知。並且在之前眾多失敗的案例面前，消費者能否接受搭載三缸機的雷凌同樣是個問題。
眾所周知，豐田在消費者心中一直都是品質過硬的代表，尤其是在核心動力系統上，豐田品牌一直謹慎行事。而現如今，豐田執意將三缸機搭載在當前熱銷的產品上，一方面是對自身產品實力的檢驗，另外同樣考驗國內消費者的接受度。而未來這款新車到底會獲得怎樣的市場表現，我們也將持續關注。
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