[愛卡汽車 導購 原創]
紅旗品牌可以説是一代國人的驕傲，它見證着中國自主汽車工業從無到有的發展歷程，凝聚了國人心底的家國情懷與民族自豪感。但一直以來受制於產品力相對薄弱，產品線相對單一，在與眾多深耕中國市場的老牌合資品牌的競爭中，紅旗的市場反響始終處於叫好不叫座的狀態。直到2018年，一切發生了轉機。中國一汽發佈新紅旗品牌戰略，以“中國式新高尚精緻主義”重新定義紅旗品牌。至此，紅旗終於迎來了屬於它的蜕變時刻。旗下佈局轎車、SUV等多個車型領域，使其產品線更加完整。在推出的眾多車系中，H系列無疑是面向廣大消費羣體的主流車型，在這其中，定位行政級轎車的紅旗H9無疑是其中最亮眼的明星。一汽紅旗 紅旗H9
在此之前，愛卡汽車對紅旗H9 2.0T車型進行了詳細的場地試駕，可以點擊下方圖片鏈接回顧精彩內容。
紅旗 紅旗H9（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀方面，辨識度最高的無疑是紅旗H9的前臉設計。霸氣的“直瀑式”進氣格柵藴含着深層次的意義，而居中延伸至發動機蓋的紅色標識已然成為紅旗最新家族式設計的重要象徵，無不流露出威嚴與莊重。
紅旗H9採用矩陣式LED大燈，分為上下兩部分組成。上部負責日間行車、示寬燈、轉向燈及遠光燈；下部為同樣為LED燈組，協同上部的示寬燈負責近光部分，同時這組矩陣式LED大燈還擁有智能遠光功能。
紅旗H9的長/寬/高尺寸分別為：5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。從車側腰線不難看出紅旗H9前高後低的特點，從A柱向上至車頂再延伸至車尾一氣呵成，形成一條順滑的弧線，使整車看上去優雅舒展，更具豪華品牌應有的尊貴氣場。
實拍車型配備20英寸多輻條輪圈，輪胎採用倍耐力高端P Zero系列，輪胎規格為245/40 R20，這是一款兼顧運動性能和舒適性取向的產品，在一定程度上為紅旗H9帶來更為均衡的駕乘體驗。
現如今，隱藏式車門把手的設計已經成為提升“科技感”的標配，紅旗H9也不例外。只需輕點車門解鎖鍵，門把手便會自動彈出，營造出滿滿的儀式感。此外，這台頂配版車型還配有電吸門，進一步提升豪華感。
車尾造型同樣極具看點，微微上揚的尾廂設計很好的將優雅與動感元素相結合，寬大的貫穿式LED燈帶和尾燈造型設計靈感源於天安門城樓元素，凸顯設計師的精妙巧思。
紅旗H9 3.0T 試駕體驗（一）
內飾部分，紅旗H9中控台為環抱式設計，整體連貫左右，並由鍍鉻飾條勾勒。飾板特殊的紋路處理加上皮革和鍍鉻材質的大量運用，拉昇了整體的豪華感。
紅旗H9全系標配12.3英寸液晶儀表盤，實際顯示功能豐富，視覺效果也十分出色，進一步提升了車內的科技化氛圍。
三輻式方向盤採用真皮打孔工藝，無論顏值和手感都非常不錯，值得一提的是方向盤內側還內嵌有一圈鍍鉻飾條，進一步提升精緻感。此外，該車還帶有方向盤加熱以及四向電動調節功能。
方向盤兩側配有多功能控制面板，採用撥輪+按鍵的操作組合，控制面板為鋼琴漆材質的實體物理按鍵（非觸控式操作），左側主要顯示液晶儀表的相關行車數據，右側負責多媒體及語音控制系統，實際上手體驗比較便捷。
紅旗H9全系標配12.3英寸中控液晶屏，並搭載紅旗Smile 1.0智能車載系統，支持OTA升級功能。只是遺憾的是，本次試駕車使用的紅旗智聯繫統處於未激活狀態，相關功能展示請參考紅旗H9 2.0T車型試駕文章。
空調控制區域為上下獨立的分體式設計，從實用的角度來説非常方便，同時也在一定程度上展現出紅旗H9在細節設計以及工藝方面的高水準。內飾做工和用料方面無疑讓人印象深刻，採用大面積的皮質包裹，此外金屬飾板顯然經過精心設計，搭配精緻的雙縫線，提升整車的豪華質感。
紅旗H9配備了小巧精緻的電子擋把，圍繞檔把周圍區域設置有電子手剎、360全景影像、自動駐車按鈕以及駕駛模式切換撥輪。最下方為多媒體控制區域，向下傾斜的設計更符合人體工程學，實際操作也更加得心應手。
作為四座版車型，必然為後排乘客提供了更為尊貴的舒適性配置。後排空調控制面板採用觸摸式設計，科技感十足，此外還提供兩個USB接口以及以及一個220V的車載電源插口，滿足後排乘客電子設備的用電需求。
除此之外，有別於傳統的五座版車型，該車後排控制面板設計在後排中間扶手台上，座椅支持電動調節功能，此外還提供座椅加熱、通風和按摩等功能，配置可謂非常豐富，為後排乘客營造出愜意舒適的乘坐體驗。
對於主打豪華的行政級座駕，紅旗H9全系標配了可開啓式全景天窗，提高舒適性的同時也帶來良好的車內採光性。
紅旗H9 3.0T 試駕體驗（二）
我們所試駕的這台紅旗H9搭載由紅旗自主研發，代號CA6GV30TD-03的3.0T V6機械增壓發動機，最大功率208kW（283馬力），峯值扭矩400Nm。官方給出的0-100km/h的加速時間為7.1s，工信部綜合油耗（L/100km）為9L。
傳動系統方面，與發動機匹配的同樣來自紅旗自主研發的7速（DCT）濕式雙離合變速箱，並採用後輪驅動形式。
這台3.0T發動機數據參數中規中矩，但V6帶來的安靜氛圍還是值得稱道的。在絕大多數時間，這台7速雙離合變速箱可以很好的完成它的本職工作，在平順性方面的表現可圈可點。尤其在走走停停的擁堵路況下，你基本察覺不到換擋的頓挫感，這與同級別的合資對手相比，紅旗H9顯然具備更好的舒適性體驗。
紅旗H9方向盤的轉向手感輕盈細膩，它並不過分強調精準的指向性，但轉向過程卻形如流水，隨速轉向阻尼適中，即便這是一台車長5m多的行政級轎車，開着它卻十分輕鬆愜意。
在市區道路行駛，得益於配備全車雙層夾膠玻璃，紅旗H9出色的靜謐性給我們留下了不錯的印象，對於大部分的噪音能夠得到很好的隔絕。進入高速路段，隨着車速的提升，發動機的噪音和風噪也可以得到不錯的抑制，這樣的表現也符合這個級別行政級轎車的中上水準。
該車搭載了L2.5級駕駛輔助系統，支持ACC自適應巡航功能，巡航功能可以在車輛時速達到30km/h時開始啓動，只需按照方向盤左側撥杆的箭頭提示進行操作即可。當然，如果可以把巡航功能設置在方向盤上，操作體驗會更好。
該車配備有HUD抬頭顯示功能，可顯示車輛行駛狀態、駕駛輔助系統工作情況以及當前駕駛模式等信息，數字投射清晰直觀。
當開啓運動模式，油門踏板反饋會更加機敏，但在加速超車時，它並不會帶給你傳統渦輪增壓發動機激進的推背感，相反線性的動力輸出，加上V6充足的動力儲備，讓駕駛者更有信心，完成超車併線的操作一氣呵成。整個過程並不魯莽，反而凸顯其運籌帷幄的深厚內力，為駕乘者營造極致的平順性，似乎更符合紅旗H9的產品特性。
如果説運動操控並不是紅旗H9的特長，那麼在舒適性方面它一定是個合格的優等生。紅旗H9在底盤懸掛調校方面還是下了不少功夫，濾震性方面，並不是一味營造柔軟舒適的“油膩”，懸掛支撐性還是拿捏的十分到位，經過起伏路面也不會出現“忽忽悠悠”的不適感。
軟中帶韌或許是更準確的描述，在經過小的坑窪路面或者條狀減速帶時，駕乘者可以清晰的感知到路面狀態的變化，但整個過程懸掛處理的非常乾脆，熟悉的回彈阻尼質感，讓你很容易聯想到BBA的德味兒。
總結：
這是一款為舒適性而打造的行政級座駕，也代表着中國自主汽車工業的標杆水準。雖然考慮到購置税以及後期的使用成本等因素，3.0T V6版本註定不是大部分消費者購車的理想之選，但作為一款自主品牌旗艦產品來衡量它，這款車的表現卻已超出了很多人的預期。它平順的駕駛感受和充沛的動力輸出讓人印象深刻，看似不急不躁，實則運籌帷幄。此外，在底盤懸掛調校、靜謐性等方面較為均衡的綜合素質也讓你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具備了與德系BBA一決高下的實力。相信隨着國力的不斷增強，民族自豪感的提升，國人對於自主品牌會有更多包容和認可，這也讓我們對紅旗品牌的未來充滿信心和期待。
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