要被一汽大眾越甩越遠?上汽大眾銷量塌方,新車救主只是一場美夢
要説起主流汽車品牌中,2020年哪個品牌過得最“憋屈”,上汽大眾一定是其中一個,而且還有可能是“高票”入選。在2020年,上汽大眾全年12個月銷量全部同比下滑,即使在2020年後半年,國內汽車市場已經持續復甦、其他優勢合資和自主品牌銷量大幅回升的情況下,也是如此!上汽大眾在遭遇了2020年全面下滑的表現之後,如今已經處在了另一個艱難的十字路口。
如果説上汽大眾的全年下滑,是大眾品牌的旁落,那麼和一汽大眾的銷量差越拉越大就説不過去了。2020年,上汽大眾全年銷量為156.8萬輛,同比大降20.3%,而一汽大眾全年銷量為211萬輛,兩者相差54萬多輛,所以其實這本身並不是大眾品牌本身的問題,而是上汽大眾自身的問題。
進入2021年,上汽大眾和一汽大眾的銷量差距依然處在被持續拉大的過程中,1月份,一汽大眾銷量為23.2萬輛,上汽大眾銷量為16.6萬輛,兩者相差6.6萬輛;2月份,一汽大眾單月銷量為11.6萬輛,上汽大眾為9.9萬輛,由於春節假期的存在,所以2月份整體銷量環比下滑明顯,不過儘管如此,一汽大眾依然甩開了上汽大眾1.7萬輛。按照這樣的趨勢繼續下去,2021年上汽大眾將比一汽大眾進一步甩開,上汽大眾在銷量層面已經非常非常“艱難”了。
當然,對於上汽大眾來説,最令人擔憂的問題是,一些之前的主力車企相繼“隕落”,全新車型上市之後,並沒有獲得預期的效果,而且距離預期非常遠。比如之前動輒月銷量過2萬輛的途觀L,1月、2月連續兩個月銷量不過萬;之前銷量很好的小型兩廂車POLO,1月份銷量僅為3062輛,2月份只剩下可憐的34輛;MPV車型威然1月、2月的銷量分別只有34輛、4輛,這輛上市不到一年的全新車型,在市場層面基本上已經宣告失敗了!
實際上從2019年上汽大眾帕薩特、途觀L相繼折戟中保研,上汽大眾為了保住帕薩特的名聲“無所不用其極”的時候開始,其實已經預示了今天的結果。折戟中保研,讓相關車型背上了“偷工減料”的罵名,而且之前上汽大眾相關車型也有被吐槽減配的先例,種種因素結合在一起,市場和消費者矛頭的重點,就不是直指帕薩特本身了,而是整個上汽大眾了。所以其實我們一直認為,2020年上汽大眾在沒有其他“缺陷”“醜聞”被曝光的情況下,銷量一直無法實現同比增長,可能和很多消費者的“心死”有很大的關係。
當然一汽大眾本身也有一些問題,但是整體來説,還是要比上汽大眾稍微好一點,就拿中保研碰撞測試來説,邁騰的表現就要比帕薩特強多了,而且從產品層面來説,一汽大眾的產品更接近德國大眾的全球車型。所以上汽大眾在遭遇重創之後,很多對大眾品牌還有期許的消費者紛紛選擇了一汽大眾的產品,這對於上汽大眾來説,更是一種“精神抽離”!
不過上汽大眾也並未放棄扭轉局勢的努力。比如之前曝光的中期改款帕薩特,在車重、氣囊數量上都進行了提升,安全性應該會有比較大的提升。而在今年,全新換代凌渡、中期改款Polo、新款途昂、新款途觀L、新款途鎧、新款途嶽、新款途觀X等多款改款及升級換代車型也將相繼上市。不過這些車型都是已經存在的車型,在如今整體相對低迷的狀態下,想要徹底“翻紅”,希望並不是非常大,因為大眾“擠牙膏”式的改款換代,真的不能寄予厚望。
當然上汽大眾之前剛剛上市了全新純電車型ID.4 X,可以看作是大眾在國內推動電氣化過程中的“雨露均霑”,但是不管這款全新車型產品如何,都不可能成為上汽大眾可以依賴的一款車型。原因很簡單,電動車目前依然處在相對冷門的狀態,很難在短期內形成市場衝擊力,這一點不要説我們,我們相信就連上汽大眾,也沒有這樣的自信。新車只是向電氣化轉變的一個跳板,“新車救主”,現在看來也只是美夢一場,希望並不是很大。
因為一次碰撞測試,上汽大眾開啓了持續下跌的悲慘旅程,在整個2020年和2021年前兩個月,上汽大眾被一汽大眾遠遠甩開,眾多之前比較倚重的車型和上市沒多久的全新車型,銷量也都啞火了。而且從整體來看,今年上汽大眾上市的新車,短時間內實現銷量“翻紅”的可能性非常小,上汽大眾被一汽大眾進一步甩開,已經有明顯的勢頭了!