近日，中汽協發佈2月銷量數據，受節假日以及疫情影響，新能源市場整體呈下滑趨勢。據中汽協統計數據，2月新能源廣義乘用車銷量為10萬輛，較上一月環比下降39.36%。
據記者梳理，新能源銷量排名前十的廠商為，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、長城汽車、上汽乘用車、蔚來、長安汽車、廣汽傳祺、廣汽埃安、華晨寶馬，僅前三甲月銷量達到1萬輛。
相較於1月，前三名廠商排名發生變化，上汽通用五菱蟬聯榜首，特斯拉居次席，比亞迪下滑至第三。其中，上汽通用五菱2月銷量為2.08萬輛，環比下降47%；特斯拉2月銷量1.8萬輛，環比增長20%；比亞迪2月銷量1萬輛，環比下降50%。
具體車型來看，五菱宏光MINIEV銷量為2.01萬輛，佔總銷量的96.86%，四款寶駿系列僅賣出652輛。特斯拉Modle3銷量達到1.3萬輛，佔特斯拉總銷量的72.22%；ModleY銷量為4630輛，環比上漲87.75%。比亞迪漢EV銷量為4100輛，佔總銷量的41%；25款在售車型中，比亞迪e5、e6兩款車型2月未售出一輛。
某造車新勢力市場部人員表示，“五菱宏光MINI爆紅超過預期，其實廠商不太看好微型車市場，因為利潤率太低了。售價壓得這麼低，很難有廠家跟進，基本都是五菱宏光的市場。”售價低於10萬的暢銷榜前三名為五菱宏光NIMIEV（售價2.88-3.88萬元）、長城歐拉黑貓（售價6.08-7.88萬元）、長安奔奔EV（售價4.98-8.18萬元），據中汽協銷量統計，歐拉黑貓4561輛，奔奔EV3274輛，二者相加不到五菱宏光NIMIEV銷量的一半。
值得注意的是，特斯拉2月銷量呈現逆勢上漲。ModleY產能影響以及Modle3出口擴大，導致1月交付量下降。此外，特斯拉1月曝出失速等質量問題頻頻甩鍋，導致潛在購買者轉投蔚來、理想、小鵬等廠商，造車新勢力1月均取得較好成績。特斯拉2月銷量的復甦，蔚來等車企銷量回落。
汽車分析師鍾師表示，特斯拉在純電市場仍處於領先地位，ModleY的訂單量並未完全釋放，如果加上海外出口量，特斯拉銷量業績還會增加。但是特斯拉這條“鯰魚”也促進國產新能源車企的發展，比亞迪漢EV、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等車型都超過20萬、30萬，都有一定的市場。
一個有趣的現象是部分品牌在燃油車市場表現良好，新能源銷量不盡人意。以銷量冠軍一汽大眾為例，2月狹義批發量為120666輛，新能源銷量為2217輛。新寶來最具代表性，燃油車合計銷售20819輛，新寶來BEV僅售出1輛。一方面，“油改電”受限於車身原有架構，電池容量較小，不能滿足車主續航里程要求；也壓縮車內空間，影響駕乘舒適度。電池未受到保護，外力作用下的碰撞及穿刺，易引起車輛短路自燃。另一方面，部分品牌的車型較混亂，定位重複，內部存在無效競爭。以及未能及時把握車主痛點，產品“慢半拍”。
鍾師表示：“新能源是一條新賽道，已經出現第一集團。但這是一場馬拉松，落後的一方仍有追趕的機會。誰的研發投入大，誰能把握髮展態勢，誰就能最終取勝。”
李科龍