大眾集團史上的每一出宮鬥劇，都和美劇一樣精彩，這次CEO迪斯被下課的戲碼同樣如此。
距離7月22日大眾集團官宣更換CEO過去三天了，這次換帥的更多細節也被曝光。
據悉整個換帥計劃從策劃到最終官宣只用了7天，迪斯本人毫不知情，最終監事會只給了他24小時考慮是否同意離職，而他獲得的賠償或超過3000萬歐元。
驚心動魄的7天
在得知CEO迪斯即將赴美進行業務考察的時候，大眾集團監事會成員開始醖釀一出大戲。
7月16日至17日，監事會八人主席團成員們聚在一起討論，是不是應該趁着迪斯不在德國期間換掉他，而繼任者早就選定了——保時捷品牌CEO奧博穆。
7月20日，包括保時捷、皮耶希家族代表，下薩克森州官員和工會主席在內的大眾集團監事會主要成員達成一致，讓奧博穆接替迪斯擔任大眾集團CEO。
一天後，還在倒時差的迪斯正在享受午餐，突然接到了監事會的通知，他必須在24小時內給出答覆，是否接受離職。
迪斯自己也感到震驚，不過他也意識到這一天終會到來，只是比他設想的要早了一些。
在諮詢了法律顧問後，迪斯同意離職，他將這一決定通知了大眾汽車集團監事會主席潘師。
7月22日16點30分，大眾集團召開了監事會會議，20名監事會成員全票通過了罷免迪斯的決議，並且只留給他一個月的時間，與奧博穆完成交接。
就在去年，迪斯才拿到了與大眾集團續簽的合同，他的任職本應到2025年10月結束，而這次提前被迫離職，他有權拿到剩下三年的薪酬，根據大眾集團目前的業績和股票表現，這筆遣散費可能超過3000萬歐元。
折在軟件上
從寶馬跳槽過來的迪斯，在大眾集團一直是一個“外來者”，這樣的背景讓他成為帶領大眾走出“柴油門”危機的最佳人選，但同時也讓他缺少盟友。
2015年因“柴油門”下台的時任大眾集團CEO文德恩曾對迪斯説，“你可以改變一切，但你改變不了狼堡。”
事實也確實如此。
原本擁有多數股權的保時捷和皮耶希家族一直站在迪斯這邊，在他與工會的多次衝突中力挺他，因為他們清楚，改革要動很多人的奶酪，會讓迪斯到處樹敵。
而擁有監事會一半席位的工會，是迪斯最大的敵人。
迪斯曾經的一句“裁員3萬人”，讓工會主席大為惱火，而他動不動就稱讚特斯拉的做法也讓工人不滿。
“大眾汽車需要30個小時生產一輛電動汽車，而特斯拉的工人完成同樣的工作只需要10個小時”。這種長他人志氣、滅自家威風的言語，在迪斯看來可能是激將法，但是工人們顯然並不理解。
或者，道理他們都懂，但是依然不願承認這種差距的存在，更不願做出改變，因為革自己的命太疼了。
但是最終讓迪斯下台的，並非工會，而是軟件。
即便與工會樹敵，保時捷和皮耶希家族也願意支持迪斯進行他的改革，但是最近幾周，家族成員失去了耐心，甚至認為去年同意與迪斯續約就是個錯誤。
迪斯牽頭成立了專門的軟件部門Cariad，負責集團旗下所有品牌的軟件項目，但是研發進展緩慢，並且開始影響奧迪、保時捷和賓利等品牌的電動新車的推出速度。
奧迪的新旗艦電動車原計劃2024年上市，現在延期到了2027年，而保時捷電動Macan和奧迪Q6 e-tron這些重磅車型也面臨延遲推出，這些新車的硬件都已經準備就緒，但是因為Cariad的軟件開發落後被拖了後腿。
這讓保時捷和皮耶希家族大為惱火，畢竟他們曾經支持迪斯拿出890億歐元去投資電動車和軟件。
而迪斯也很不滿，他試圖將責任推到奧迪和保時捷身上，因為它們一再對軟件提出特殊的需求。但是最終，迪斯輸了。
革新者不適合大眾
最終取代迪斯的奧博穆，是標準的“大眾人”，老家就在狼堡附近，在大眾集團從實習生做起，一步步成長到今天，如今負責的又是最賺錢的保時捷品牌業務，支持者甚多。
熟悉奧博穆的人評價他“不是一個想要徹底改變局面的變革者”，所以他不會像迪斯那樣總是玩火，更不會做出直接惹怒工會這樣的事。
至於電動化，奧博穆應該不會像迪斯那樣激進，後者和馬斯克一樣，是一個純粹的純電動車支持者。保時捷正在推進的能夠兼容燃油發動機的合成燃料（e-fuel）項目，就是奧博穆一手主導的。
不過奧博穆也有拿得出手的成績，保時捷純電Taycan就是他主推的，這款車如今的受歡迎程度已經超過了保時捷經典車型911。
所以，目前還無法判斷，奧博穆領導下的大眾集團會不會對電動化不再那麼全力以赴，但是至少，接下來的大眾集團內部，不會再那麼劍拔弩張了。