可惜了！頂配降到18萬出頭，2.0T+8AT，帶多層玻璃，無奈少有人問

儘管韓系車在國外依舊風生水起，產品矩陣豐富，銷量表現出色，但在國內市場，目前已經跌至了“冰點”，我想絕大部分消費者在考慮車型的時候，往往不會將韓系車作為品牌首選，那在這種情況下，銷量表現自然不佳。但不能否認的是，韓系品牌許多車型的水平真不差，無論是動態品質還是研發實力，在同級較量之下都是一流的存在。除此之外，隨着現如今市場的發展，越來越多的韓系品牌車型展現出更強的設計格調和氛圍質感，即便在應對眾多同級車型的情況下，也有着一定的競爭力，例如我們今天要聊的這台起亞K5 凱酷就是很典型的例子。

歷史發展悠久

起亞K5是一台發展歷史足夠悠久的車型，第一代版本在市場更是受到了不少消費者的喜愛，銷量表現非常出色。但隨後的第二代版本在市場中沒有引起太好的反響，銷量下跌了不少，至此，這台經典老車也就此停產，在多年“沉寂”後，全新一代的起亞K5到來，並且更名為起亞K5 凱酷，在各方面都擁有革新品質，是一台能夠兼顧多方面的高水準車型。

價格優勢明顯

在經過大量優化之後，起亞K5在價格方面依舊保持着較高的性價比，16.18~20.58萬的價位區間，相較於目前市面上眾多B級轎車，起亞K5 凱酷在價格方面有着不小的優勢。而在此基礎上，起亞針對這台車再一次做出了價格調整，例如在重慶地區，目前全系都有着2萬的調整，那麼也就代表着頂配版本已經來到了18.58萬。要知道，這個價格如果想要選擇一台比較熱門的B級轎車，充其量只能夠拿到入門版本。

銷量表現不佳

儘管在擁有如此之多的優勢，但起亞K5 凱酷依舊沒有得到市場的認可，銷量表現較為慘淡，基本上已經接近於邊緣化的存在了，而且在價格做出調整之後，也沒有刺激到銷量，或許在某種程度上，這台車要長時間要“陪跑”了，再也無法恢復當年那種巔峯狀態。

綜合體驗較為出色

儘管銷量表現不佳，但不能忽視的是，起亞K5 凱酷依舊是一台狀態不錯的車型，在動力方面，高配版本所搭載的是2.0T+8AT的組合，動態表現較為優秀，基本上已經能夠滿足大部分用户對於動力的需求了。

在初段加速過程中，起亞K5 凱酷的表現比我想象中要好很多，發動機與變速箱的匹配程度很好，能夠清晰地捕捉到我的駕駛意圖，從而帶來更好的平順性。在提升速度時，變速箱開始降擋，隨着短暫的渦輪遲滯後，緊跟其後的就是動力的迸發，而且比我想象中要澎湃了許多。除此之外，通過大量的隔音配置，起亞K5 凱酷將發動機噪音、胎噪等一系列的雜音給抑制住，使得車內的氛圍更加優秀。

底盤質感突出

作為一台全新優化過後的車型，我們對這台車的底盤部分也進行了測試，可以發現，它的調校偏向於舒適化，即便我們開到了多種複雜路段，但總能夠得到較為不錯的反饋，這套懸架能夠過濾掉大部分的震動，給予車輛人員更享受的狀態。另外，我們以高速姿態去通過這些複雜路面，懸架以及底盤也能夠牢牢的抓住車身，從而帶來更好的平穩性。

總的來説，雖然起亞K5 凱酷的底盤質感或者是細節方面的佈局，在同級對比當中都不是最優的，但這樣子的配置以及調校是對得起這個價位的。

用車成本低

我們此次針對這台車進行了油耗測試，車上一共三人、空調開到了26度、模擬路況分別為城區以及高速道路，並且保持均勻的速度行駛，基於這種條件，我們最後得到了百公里7.2L左右的油耗數據，在同級別對比當中，優勢非常明顯。更重要的是，起亞K5 凱酷這台車並不挑油，它加92號汽油已經足夠。

寫在最後

作為起亞家族的復興之作，不難看出，起亞對這台車付出了大量的成本，但事與願違，起亞K5 凱酷目前的銷量狀態與當初的預期有着較大的偏差，但在我個人認為，這也正常，畢竟現如今起亞的產品斷層現象太過於嚴重，所以也導致很多消費者並不認可。