在寫這篇文章前，我要問大家一個問題，如果讓你自己選一台鍾愛的車 你會選擇哪款？會選擇"彎道女神"日產350Z？還是一輛早已一年兩檢的三菱 EVOLUTION? 亦或是一輛經過深度洗禮的日產GT-R nismo。我想大家心裏的回答各不相同。
畢竟大家心裏有一杆秤是用來平衡美和實用的，極致的美往往缺乏實用性，這一點不管在哪款車型上同樣適用；而我們今天這位主角便是如此。但他這輛愛車又區別於現在流行的改裝車——那便是電動車。
隨着新能源車市場持續發展，新能源汽車的陣營也在不斷壯大，越來越多消費者選擇購買新能源車。雖然純電動車一直被稱之為沒有靈魂的車，它們沒有排氣聲浪、沒有駕駛樂趣，但是純電動車的改裝潮流卻悄然而來了。今天，筆者就和車主蔣哥聊聊他這輛2019款比亞迪宋EV 500，看看它會不會是大家喜歡的那道菜！
我與車主蔣哥算是實打實的網友了，畢竟只見到過他給愛車拍過酷炫街頭風照片，而整車真正的觀賞以及與漆面的觸摸還並沒有進行。這不，上週六晚百葛PA也讓我們這幫朋友們真正的從網絡落地到線下，同時也讓我真正見到了這輛"純手工"的比亞迪宋EV。
極具攻擊性的前臉，前保險槓處延伸出的大片前唇，兩側印有的"晝伏 夜行"導風板似有末日戰車的氣息，是我對這台車的第一印象。當然，這樣的搭配對於這輛純電動車來説，不僅是更大膽的嘗試也是給更多新能源廠商發掘運動化屬性提供了雛形。
在這趟百葛PA的聚會上看到這麼多人都欣賞着這輛宋EV，什麼國產車，便宜車的標籤瞬間化為烏有，它就是一輛大眾都喜歡的車。
這輛車是2018年底購入，因為當時指標即將到期，並沒有什麼車型有很高的性價比，所以比亞迪宋EV就成了他的首選項。同時對JDM又中毒太深，既然如此擁有一輛電車經過JDM元素的洗禮便得以誕生。
其中，大家會發現這輛車的前唇以及後尾翼的造型並不像其他JDM車型那樣流暢，相反會覺得有一絲絲的怪異，沒錯，這便是這輛車最經典也是我認為蔣哥最有想法的一個地方。這套前唇以及後尾翼、擾流板全部來自手工打造，價格在3000元左右，並沒有破壞前後保險槓的造型，這一設計我覺得是這款車比較實在的地方。
根據車主蔣哥的自述，這樣改裝的目的是為了體驗DIY改裝件與正規套件有什麼差別，其次也是在動手之餘能夠在接下來的車型上能夠進一步深化設計自己的愛車。
並且，這輛比亞迪宋EV在車前機艙蓋上也有不小的變化，而這同樣是來自蔣哥自己的原創設計，將原裝的機艙蓋進行切割，預留出導風口，不過作為電動車 這樣的設計也是進一步強調自己的運動屬性，這與同在百葛PA的第九代斯巴魯翼豹形成了鮮明對比。
打開機艙，在原有驅動電機的上方加入了五個小喇叭，用以模擬燃油車的排氣聲浪，而我也在想切割後的前機艙蓋正是為這個需求讓步。
行至車側，靚藍的車身與黑色輪轂，這種搭配可以説是非常競技了。這感覺很JDM。而且簡單耐看。"
JDM最吸引人的地方，我覺得就是那簡單粗暴的競技外觀和動力，而且JDM車型普遍來説改裝件的選擇比較多。我將這輛車的整體風格，定位為Racing Style。
透過大五輻式輪轂可以看見，車主蔣哥為它換上了Brembo六活塞剎車系統，熒光綠的剎車卡鉗讓這款車的側面層次效果受更具承託性，也為日後進一步升級做好的準備。
車主蔣哥還為這輛比亞迪宋EV更換了Border絞牙避震，給車身以及底部的電池組提供了良好的支撐，不過就是硬了一些，而選擇這套Border絞牙避震也純屬無奈，畢竟只有這個品牌擁有支持比亞迪車型的產品，而車主蔣哥最希望選擇的TEIN以及KW避震則並沒有適配產品，不過為了底部的電池組能有一個良好的通過性還是讓步了，不然大家會看到一個更加JDM的宋EV。
來到車內已經將後排座椅拆空，並換裝了三點式的桶型座椅以及快拆式方向盤，這樣方向盤懸掛在後視鏡上，讓我有一種置身在日本灣岸的錯覺感；明年或許會加入一套防滾架，主要下賽道玩耍，同時也期待這輛宋EV的蜕變。
最後便是動力方面，畢竟作為一輛純電動車型，並沒有任何程序可以進行刷寫，依舊保持為素車160kW的驅動電機以及容量為61.9kWh的三元鋰電池組；根據車主蔣哥的介紹，不完全統計該車的實際電耗在22kWh/100km，或許進一步測試下該車的實際綜合電耗能夠達到均衡的15kWh/100km左右。
總的來説，跟車主蔣哥聊天我也慢慢發現，玩改裝的這一路都是彎的，從最初的小白汽配貼紙，到真正的去了解使用這些改裝品牌的產品。在選擇不到適合自己的改裝件，會動手DIY自己產出配件的過程，讓人更有成就感。
在我看來，改裝或許是用最貴的零件去拼湊一台車，但這款車並不真正屬於你，任何人都能夠輕鬆的去駕馭它，相反，真正用心一點點打磨出的配件才是真正打造一台屬於自己的車，開在街上，這台車便是你獨一無二的座駕。
此外車主蔣哥表示，他還會為自己的第二輛車進行改裝，如果可以的話，下面的這款車我覺得會更具潛力，畢竟原廠素車即可吊打市面上一眾性能車。（PS：僅限非深度千匹改裝車）