李澳正使用無線電台進行作業聯控。王神瑩 攝
中新網合肥10月8日電 (吳蘭 王神瑩)“潘集電力84935Ⅱ場3道停車，開放信號。”在中國鐵路上海局集團有限公司淮南西站運轉車間的信號樓裏，“十一”黃金週期間，李澳堅守崗位，向信號員下達聯控命令。
1994年出生的李澳，是淮南西站管內最年輕的車站值班員。作為車站行車室的“大腦”和“指揮官”，李澳每天的工作是根據列車運行圖、日(班)計劃、施工計劃等與列車調度員、信號員、司機和施工負責人進行聯控，合理安排機車、列車和施工車輛有序進、出站。
一趟列車從進站到開出，中間要經過預告列車、確認接車線、佈置進路、交接行車憑證等十多個作業環節，其間，需要向車務、車輛、機務等各崗位下達幾十個指令。“就拿與司機的聯控來説吧，有時候遇到對方未及時回覆的時候，我會反覆呼叫，直到對方能一字不錯地複述聯控指令。如果聯控時出現一點問題，就有可能被聯控對象理解錯誤，輕則耽誤列車運行，重則可能導致行車事故的發生。”李澳説。
李澳根據日(班)計劃準備下達作業指令。王神瑩 攝
淮南西站運轉車間信號樓主要擔負着阜淮線、西張線上下行列車的到達、通過、編組和始發等作業任務，平均每6至7分鐘就有一趟列車進站，在高峯時段，一個小時內僅通過列車就有十幾趟。
車站值班員平均每3秒鐘就要下達一個指令，一分鐘就要説上近30句話，遇上飯點趕不上吃飯，上廁所跑去跑回都是常事。“我們行車工作和客運工作相比正好相反，他們是日行萬步，我們是‘原地不動’，每一分鐘甚至每一秒都要保證精力高度集中，一個班下來腿都是腫的。”
李澳所在的行車班組共有5人，他們每個班除了要接發120多趟列車，還要負責幾十趟貨車的換掛和編解。“我的師傅在值班員的崗位上堅守了近30年，他告訴我行車崗小任務重，作業的每一個程序都至關重要，絕容不得半點馬虎，因為我們的工作關係到每一趟列車的運輸安全、正點。”
8月19日的夜班，因受暴雨天氣影響，一趟列車在淮南西站至潘集站上行線方向不明原因緊急停車，故障現象為機車感應電壓為0，李澳接到司機報告後迅速處置，及時向列車調度員、車站值班領導和安全應急指揮中心報告，在通知相關部門檢查線路和接觸網的同時，他根據站內股道佔用情況科學安排後續列車調度，由於李澳的及時處置，當晚經過的所有列車均未受到影響。
“今年國慶黃金週期間，管內的臨客有所增加，我們每天接發列車的數量要比平時增加十多趟左右，平均每5分鐘就要接發一趟列車，這對於值班員來説是不小的挑戰。”車間主任周元豐介紹。
過完這個“十一”，李澳即將和自己相戀3年的女友訂婚，同在鐵路系統工作的女朋友是鳳台南站的一名客運員，兩人雖在一個地方，但因為班制的不同，聚少離多。“越是過節，我們越是忙，我常説，她在‘台前’我在‘幕後’，為了萬千家庭的團聚，我們一起努力！”在李澳看來這是他和女朋友之間獨有的“浪漫”，也是他們這代鐵路青年應有的擔當。