説起奔馳，S級是當之無愧的牌面，但今天我們要説的是奔馳最入門的純電動SUV——EQA。
EQA是梅賽德斯奔馳第二款純電動車，也是該品牌EQ系列最便宜的車型。EQC我們很清楚，目前可以在各大經銷商看到它的身影；前段時間也發佈了EQS，作為一款披着新能源外衣的S級，其科技含量、整體駕駛質感以及乘坐感受看齊奔馳S級，而作為EQ家族最小的EQA會表現如何？
海外媒體Carmagazine對其進行了試駕，看看EQA能不能符合預期作為一輛優秀的城市代步車？
目前海外市場只有EQA和EQC兩款純電動車型，儘管後續還有EQE、EQB以及EQS等，但總體仍然落後於平均水平，遠遠落後於寶馬、奧迪、大眾等競爭對手，如何發展電動化戰略，是奔馳目前急需解決的問題。
與大眾、現代、寶馬不同，EQA並不是從專屬的純電動平台而來。相反，它與GLA共享平台，通過對底盤等部件的改進以適應電驅系統，簡單來説EQA是一款油改電車型。
當然，EQA還是針對新能源作出了部分改進，例如取消了前格柵，取而代之的是亮面的塑料以及燈帶。車尾也增加了貫穿式燈帶，以迎合家族化風格。
車輪也更換成低風阻式的設計，當然了Edition 1配置上，擁有獨特的玫瑰金色輪轂，整體看起來也會更土豪一些。
內裝部分，跟其他入門級奔馳一樣，雙聯屏的設計以及奔馳引以為傲的“煤氣爐”出風口，在UI界面上增加EQ系列的標誌性元素。
在高配的Edition 1配置上部分裝飾條會被更換成玫瑰金色，以強化其獨特身份，其餘部分的功能與設計跟GLA如出一轍，上手基本無難度。
動力方面，EQA在海外市場推出最大功率為140kW並搭載單電機的EQA 250車型，電池包容量為66.5kWh，百公里電耗僅為15.7kWh，擁有486km（NEDC綜合工況）的續航里程。
EQA不同於定位運動的純電動車，整體駕駛感受會更偏向舒適一些，就像老派的奔馳轎車，油門雖然反應敏捷，但可以明顯感受到奔馳為舒適性靠攏，140kW的輸出不會讓車輛有多麼激進的推背感，但一切來得比較自然。
在高速巡航時，EQA的表現要比預期更好，擁有比較舒適的乘坐體驗，標配的輪胎能夠儘量化解路面上的顛簸，但如果您想要更加出色的視覺感受，相信20英寸的AMG輪轂絕對不能錯過，但同時換來的是乘坐體驗的下降。
噪音方面，EQA在速度行駛時幾乎沒有噪音，20英里/小時以內的音源主要是行人提示音。隨着速度的提升，噪音源逐漸變成電機的聲音。在全油門狀態下，噪聲會明顯一些，但總體還是比較剋制，不會過多打擾到座艙內部人員。
總的來説，儘管EQA並沒有使用全新的平台，在內飾設計方面與GLA也沒有明顯區別，但在海外得益於更低廉的售價以及更小巧的尺寸，相比起寶馬iX3以及XC40純電它要便宜得多（EQA：4萬英鎊，iX3：6萬英鎊，XC40純電：5.3萬英鎊）。輕鬆愉悦的駕駛氛圍加上更高的性價比，是EQA在海外受到歡迎的重要原因。
回顧國內，目前奔馳只有EQC在國內銷售，而EQS則需要一段時間才會進入到國內。可以説，奔馳在新能源領域亟需佈局更多的產品，相比起大眾集團的ID家族，相信在不久的將來奧迪也會擁有其優秀的新能源作品；寶馬就不用多説了，目前擁有iX3，未來還會有iX這款代表這寶馬新能源領域巔峯的產品，其諸多高科技裝備讓我們見識到了傳統車企的體量。
總的來説，傳統車企在宣傳力度上也許不如新勢力車企般猛烈，新勢力車企由於股價、知名度、宣傳等個方面原因，需要經常發佈新消息來刺激消費者同時擴大影響力。反觀傳統車企，在很多技術尚未得到完全的驗證以及推送前，他們往往不會去宣傳，這就造就了新勢力已經超越傳統廠家的假象。但不能否認的是，傳統車廠正在蓄力，並且在技術的成熟度、可靠性、推出產品的完善度上比新勢力車廠更優，這是傳統車廠的堅持。