撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖鬱
設計 / 師玉超
來源 / 紐約時報，作者：Lisa Friedman
4月13日，美國加利福尼亞州發佈了一項電動計劃，穩步提升電動車和其他零排放汽車的銷量。該計劃要求到2026年在該州銷售的35%的新乘用車以電池或氫能為動力，並預計十年內，所有在售新車都不會產生温室氣體排放。
加州是美國最大的汽車市場，也是世界第10大汽車市場，在環保領域，它一直走在全美的前列，是美國唯一有權力制定自己排放標準的州，也是第一個制定燃油車淘汰計劃的州。
2020年，加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）發佈了一項行政命令，要求到2035年在新車市場全面禁售燃油汽車。而新提案將在未來四年內使該州電動汽車的銷量增加兩倍，是實現在2035年目標的第一步，標誌着一個巨大的飛躍。
交通運輸是加州最大的温室氣體排放和其他污染物的單一來源，約25%的温室氣體排放都來自於此。據該州環保法規的制定機構和污染控制的管理機構加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）稱，目前在加州銷售的新車中有12.4%是零排放的。
新提案預計在8月份由委員會敲定，屆時，它將為全美的汽車行業設定了一個新標準。紐約州、馬薩諸塞州和北卡羅來納州等15個州，可能會效仿加州，採取類似的措施。
加州空氣委員會成員、加州大學戴維斯分校交通研究所所長丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）説：“此舉意義重大，如果擬議的計劃通過（他預計會通過），則向全球汽車市場發出了一個信號。”
他説：“其他國家和其他州都在關注加州的做法。因此，這將在全世界引起反響。”
美國總統拜登（Joe Biden）去年簽署了一項行政命令，要求到2030年，在美國銷售的所有新車中，有一半是電動車。並提供了數十億美元的電動汽車税收優惠，然而這一立法被卡在參議員停滯不前。
同時，俄烏戰爭爆發之後，汽油價格飆升。電動車的價格高於同級別燃油車一直是大部分消費者不選擇購買的原因。在高油價的壓力下，拜登一直在敦促石油公司鑽探更多的石油。
環保團體對該計劃褒貶不一。
自然資源保護委員會（Natural Resources Defense Council）的清潔車輛和燃料倡導者凱西·哈里斯（Kathy Harris）向媒體透露，這些標準和法規是對2035目標的進一步細化。她説：“新標準有助於推動電動車的銷售，使車主免受油價波動的影響。”
然而生物多樣性中心氣候法研究所的交通律師斯科特·霍赫伯格（Scott Hochberg）指責加州動作遲緩，他在一份聲明中稱新規則還是遠遠不夠，認為它不足以幫助該州在2045年前實現碳中和的目標。呼籲加州提前五年，即在2030年之前禁售汽油動力汽車。
他在聲明中寫道：“當我們面臨史詩級的旱災和野火時，加州沒有任何藉口採取這種緩慢的方式走向純電動的未來。國家需要加州強有力的規則，迫使汽車公司製造電動汽車。加州必須在清潔汽車方面起帶頭作用，否則我們都會被留在灰塵中窒息。”
科學家聯盟清潔運輸項目副主任唐·阿奈爾（Don Anair）説，該措施自最初的草案以來有所改進。他稱這是加州空氣資源委員會今年將做出的最重要的氣候決定。
針對加州的新規則，汽車製造商尚未做出回應。在去年的一份聯合聲明中，福特、通用和Stellantis宣佈了到2030年在全美的電動車銷量佔品牌總銷量的40%至50%。但需要政府的支持和全套電動化政策來將願望轉化為行動，
根據加州空氣污染監管機構的説法，該規則將在2026年至2040年間消除3.84億噸的温室氣體排放，比該州2019年所有的排放還要多。這些減排量將有助於穩定氣候，減少嚴重乾旱和野火的風險及其帶來的細顆粒物污染。
斯珀林指出實施起來還有很多困難，比如，為車輛建設充電站和引導消費者購買電動汽車。他説，最後的20%到30%將是轉型中最困難的階段，很可能需要新的政策和激勵措施。
“我們無法強制人們接種疫苗，難道就能讓他們買電動車？”他説，“這意味着，我們必須通過其他的途徑使電動車對消費者產生吸引力。”
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