作者｜水木公
來源｜搞車零距離 極果研究室
隨着汽車的科技化和智能化應用，未來汽車的屬性也正從代步工具向愉悦的出行體驗轉變。那麼目前有沒有這樣一款車，既充滿了科技和智能，又能真正做到好開實用呢？#汽車科技要聞#
作為華為和賽力斯深度合作的一款車型，含着金湯匙出生的AITO問界M5，恰巧就具備了這樣的特點。
這輛車上市也有一段時間了，那麼相信大家一定內心有一個疑問：華為基因究竟能給新造車帶來什麼不一樣的體驗？
① 搭載鴻蒙系統的車機好用嗎？和傳統車企的車機有何區別？
② 媲美百萬豪車的音響，聽起來咋樣？
③ 真的能實現超過1000公里的續航嗎？
本期內容，就讓果醬和搞車君一起帶各位來品品，這台AITO問界M5到底有什麼能耐，上車！
上車之後最吸引人的就是這塊大屏幕，搭載了HarmonyOS的15.6英寸 2K HDR 的大屏（1920*1080），看起來非常像一塊華為matepad。
另外AITO問界M5上的車機邏輯和平板電腦非常相似，哪怕你是第一次用也能快速上手。
比如：下滑查看常用功能；點擊風扇按鈕控制空調；常用功能也可以通過二級菜單觸達；桌面常用小圖標；橫滑切換壁紙；長按自定義dock欄等功能。
車上自帶的地圖是華為的petal maps。這個地圖不僅支持設備流轉，而且還支持分屏查看，更加絲滑流暢。
除了手動的操作體驗優秀，車內的語音交互也做的非常絲滑。我們可以和小藝進行60S的連續對話，也可以一次下達兩條指令。
不僅如此，小藝還支持四音區識別，可以準確識別你在座位上的哪一個位置，另外車機的語音交互還支持可視即可説的功能，可以在你不方便觸控的時候，徹底解放你的雙手。
另外，語音助手的喚醒詞和語音都是可以切換的，據極果君瞭解，之後這套語音系統還會加入方言識別，可以説是非常貼心了。
另外在車機互聯方面，不用勞神費力，只需要將車機劃分到超級終端裏就可以實現車輛、手機、手錶 智能家居、智慧屏之間的互相流通流轉。
通過網絡亦或者設備互相觸碰，就可以完成一些一般車輛做不到的事情：比如手機導航流轉到車機上，車輛導航結束後手表繼續步行導航。
當然所有的流轉，目前都得基於你的華為帳號。我們可以看到A柱上有一個攝像頭，和其他車型一樣，它具有疲勞檢測和分神檢測功能。
而和其他車不一樣的是它可以記錄你的面容ID，和你的華為帳號綁定完成車主登記。車內的所有個性操作都可以被記錄，聽歌風格，桌面壁紙，應用偏好。
都是可以同步在帳號裏的，這就是華為智能座艙的第一個特點，數據的連通性。將車輛定義為移動智能終端的企業不在少數，但是多端帳號同步到汽車上來，華為是目前第一家。
話説回來，有的小夥伴會問了：那這麼多攝像頭，我的隱私還有保障嗎？
至於用户隱私的問題，華為也給了用户充分的尊重和保護，可以自己選擇是否授權：是否掃臉、是否開啓疲勞檢測、是否打開攝像頭等，都由用户自己選擇。
並且這個攝像頭還有語音通話的功能，通過暢連撥打的可視電話。不僅規避了駕駛途中接打電話的安全問題，還可以通過車外攝像頭分享沿途美景。
總的來説HarmonyOS和目前市面上的主流車機相比毫不遜色甚至還略勝一籌，無論是流暢的展現，智能的交互還是一些別出心裁的小細節，我們都可以看出HarmonyOS滿滿的誠意。
車機體驗總結① 同級別裏最絲滑的車機，HarmonyOS功不可沒。
② 車機應用豐富，生態完整。
③ 語音助手響應迅速，功能完善，徹底解放你的雙手。
那麼看完了車機，讓我們來試聽一下的HUAWEI SOUND音響系統。
行業領先的19發聲單元專業音響：獨立高音喇叭，讓高音直達乘客耳朵；提升高音聲場定位準確性和全車高音平衡，8英寸超重低音喇叭搭配四枚6.5英寸車門低音喇叭，也能帶來更加具有衝擊感的低音感受。
光靠描述都是虛的，我們特地找來了一台”百萬豪車“，來和AITO問界M5正面pk一下，孰強孰弱，相信大家都能聽出來。
其實這樣的音樂效果，不僅要歸功於高達1000W功率的HUAWEI SOUND音響系統，同時也要歸功於華為自己的高品質曲庫和視頻庫。
這樣的做的最大好處，就是解決了普通用户沒有高品質音源和片源的問題。相較於其他車企通過和各大音樂公司的合作，自然不如華為自己的“原湯化原食”來的直接。
另外和其他主流廠商的副駕藍牙耳機的方案不同，AITO問界M5還可以選裝私密頭枕。從另一種角度解決了，駕駛人員和乘客在收聽音響時相互打擾的情況。
這個頭枕不僅可以私享音樂，而且還可以專門播放通知和導航語音，又是一個小細節。
並且車內還採用了豪車才有的三分頻音響和主動分頻技術，總的來説成本更高，技術更難，效果更好，對消費者來説，就是花了小杯的錢，享受了大杯的服務。
HUAWEI SOUND性價比還是蠻高的，隨車標配的15個發聲單元的音響，絕對是良心滿滿。
HUWEI SOUND體驗總結① 隨車標配15個發聲單元，性價比拉滿。
② 配合華為自己的高品質音源/片源，視聽效果媲美百萬豪車。
關注過這台車的朋友都知道，這台AITO問界M5採用了增程式動力系統，官方宣稱純電續航可以達到150KM+，續航可以達到1000KM+，這樣的賬面成績，即使是面對前輩理想ONE也略勝一籌。
可是現在的很多車的續航越來越虛，很多車型都是看着厲害一跑就蔫巴了。本着實踐是檢驗真理的唯一標準的原則，搞車君也對這台車分別進行了，純電續航測試，以及長距離續航測試。經過我們測試發現，這台車純電模式續航確實可以達到150km。
而充電效率也是非常的高：在國網快充樁進行補能，百分之十八充到百分之八十，只需要半個小時左右，日常純電通勤感覺還是不錯的。
即使是城市內虧電狀態，油耗也在百公里5～6之間徘徊，比理想one強很多。
虧電狀態下的高速油耗，在8~9之間徘徊。一千公里有點勉強，但是跑個七八百公里，絕對沒問題。
市區極低和高速穩定的油耗，離不開HUAWEI DriveONE純電驅增程平台的調教。AITO問界M5作為一台增程式動力的車，電驅系統的重要性自然不言而喻。
目前在售的四款車型後電機，無一例外都使用了華為的永磁同步電機，為的就是更高的功率密度，更小的體積和重量：最高轉速18000轉，甚至能和特斯拉高性能電機掰一掰手腕。
而更高的轉速決定了更強的極限速度，AITO問界M5的加速和穩定能力並不弱。雙電機版本最快可以爆發出百公里4.4秒的優秀加速成績。
再加上華為三合一電驅的油冷散熱和潤滑使得這台車即使在連續加速，連續超車這種嚴苛工況下，依舊能穩定發力。
據華為官方的數據顯示，該電機可以實現連續0～100km/h加速20次180km/h高速巡航電機不過温。在極果君自己實測過程中也發現，動力基本就是隨叫隨到非常絲滑。
此外在車輛的NVH（噪音抑制方面）上，HUAWEI DriveONE也起到了不小的作用。據我們實測，即使在不播放音樂的情況下，80公里/小時以下就算增程器介入車內也非常安靜。
① 純電續航150km綽綽有餘。
② 城市內油耗 5~6/ 高速油耗 8~9。
③ NVH效果不錯，80公里/小時+增程器介入，車內最高噪音不超過60分貝。
就在前幾天，重慶小康工業集團發佈了3月份產銷快報。數據顯示，小康集團3月銷量為24,014台，同比下滑15.83%；其中賽力斯銷量達3160台，同比增長1310.71%。在有了華為技術和渠道支持之後，賽力斯在新能源汽車領域有所突破。
經過近一週的深度接觸，我們感受到了這輛AITO問界M5上滿滿的華為基因。與傳統造車相比帶來的深刻變化，其實可歸納為這幾點：
首先，汽車智能化真正拉到了和智能手機一樣的高度。很明顯，這得益於華為直接讓手機研發團隊下場做車機，絲滑的操控，能征服每個第一次接觸這輛車的人。
其次，華為HarmonyOS加持後，通過多設備跨屏幕的串聯，真正實現了智能家居、出行、媒體娛樂、辦公甚至運動場景打通。這是特斯拉目前都沒有完全做到的，如果華為的車上應用市場發展的更猛些，新造車們也只能叫弟弟了。
再一個，是用户幾乎看不到的車輛底層通信技術的重構。華為拿出了芯片和通信技術兩個殺手鐧，用IT領域成熟的總線架構，取代汽車產業用了幾十上百年的域控制器邏輯，如果不是5G勒住華為的脖子，擺在我們面前的這輛車，一定是最早上5G的車之一。
最後，華為自研的這套HUAWEI DriveOne純電驅增程平台，從賬面數字上看，居然跟比亞迪這種老炮的當家技術，都能掰掰手腕，背後其實有“華為數字能源”這樣一個神秘的機構存在做長線佈局。
AITO問界M5推出之前，華為就已經半個身子踏入造車，但之前的賽力斯SF5顯然有點沒有達到華為的預期。但是要知道，華為手機在Mate 8雄起之前，也曾不被人看好過。
不在低谷轉身離開，不在頂峯慕名而來。脱胎換骨的AITO問界M5，絕對不是華為幫車企造好車的終點；相反，讓“華系車”名號響徹世界，才是華為，乃至國內所有造車人，為之奮鬥的最終目標。
看完了極果君和果醬的體驗，關於這台車你還有什麼想聊的？歡迎一起在評論區討論起來~