一季度我國新能源乘用車市場銷量增勢強勁，零售107.0萬輛，同比勁增146.6%，比亞迪、廣汽埃安、理想、小鵬等車企都交出不錯的成績。但有人歡喜有人愁，背靠華為的賽力斯1-3月銷量僅有5044輛，與華為想要的30萬輛目標有着非常大的差距。那麼問題來了，華為衝擊年銷量30萬輛目標的希望性還有多大呢？
成績高開低走，月銷3160輛
賽力斯對於大多數消費者來説是一個陌生品牌。其實這是小康股份與華為聯手打造的新勢力車企，現在主要有兩款車型，包括華為智選賽力斯SF5和AITO問界M5。
近日小康股份公佈了賽力斯在今年3月份以及一季度的產銷情況，3月產銷分別為3465輛和3160輛，一季度累計產銷分別為6808輛和5044輛。不過小康股份沒有詳細披露賽力斯每一款車型的貢獻量。估計更多是來自於AITO問界M5，因為從今年1月份開始，華為智選賽力斯SF5已基本處於停產停售狀態。而AITO問界M5於3月初也在36個城市、100餘家用户中心開啓首批批量交付。
實際上，華為智選賽力斯SF5和AITO問界M5剛進入市場的呼聲還是很高的，其中在華為智選賽力斯SF5去年4月份進入市場後，兩天時間訂單量就突破3000輛，一週時間突破6000輛，而AITO問界M5發佈四天，預定量超過6500輛。作為市場新秀，這些成績非常矚目。
可惜華為智選賽力斯SF5的市場銷量是高開低走，去年市場成績主要在1000輛左右徘徊，2021年4-12月總銷量只有8169輛，進入2022年再也沒有銷量數據。
自從AITO問界M5問世後，華為智選賽力斯SF5也從線下門店撤出，並且門店全部改為AITO品牌用户中心，以及線上渠道進行了更名。賽力斯基本將所有資源押注在AITO問界M5身上。
30萬輛目標不僅靠賽力斯
有華為賦能，AITO問界M5的產品力表現確實不錯，引用華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東的話來説就是，AITO問界M5按照百萬豪車標準,百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗、質量要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統的首款車型，高級感和易用性超越所有國內同行。
正是因為配置高端，產品力優秀，賽力斯一直以來對AITO問界M5的市場競爭力充滿信心，寄希望這款車帶領AITO品牌在5年內成為全球新能源品牌前3名。按照目前全球新能源車品牌銷量排名來看，即AITO品牌要與比亞迪、特斯拉處於同一陣線。另外，華為也希望通過AITO問界M5助力，2022年獲得30萬輛銷量成績，2023年銷量超過200萬輛。
當然，華為走向30萬輛目標路途中，不會只靠AITO問界M5一款車型，更不會只靠賽力斯品牌打天下。餘承東曾表示，今年年底華為先用1000家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，有足夠的能力挑戰30萬台銷量目標。另外，今年賽力斯還將推出AITO問界M5純電動版本和全新中大型增程式SUV兩款全新車型，從而提升華為在汽車市場的競爭力。
除了賽力斯外，華為與北汽極狐、長安汽車也有合作關係，深度參與極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔11的設計，按照華為規劃，2022年華為會同步銷售問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，以及規劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型，這些新車都將進入華為的渠道。
也就是説，今年華為在汽車領域的渠道網絡、產品陣營、多個品牌的綜合實力都會得到進一步壯大，加上有華為強大的影響力背書，這給華為衝擊30萬輛銷量目標提供了足夠的底氣。
不過在買車君看來，作為零部件供應商的華為，初涉汽車領域就希望年銷量達到30萬輛，再用一年時間增長至200萬輛，步伐邁得太大。要知道，2021年小鵬、蔚來、理想的銷量總和都沒有30萬輛。去年比亞迪新能源車總銷量也僅是593,745 輛。
但是我們換個維度來看，華為作為全球百強企業，想必會對市場有着深度洞察力，應該也十分清楚30萬輛只是一句口號，之所以宣稱衝擊30萬輛，甚至200萬輛目標，或只是為了獲得更高流量和市場關注度，從而吸引更多車企的目光，促成合作。按照目前華為在汽車領域的熱度來看，流量計劃是非常成功的。
理想很豐滿，現實很骨感。從賽力斯月銷3千多輛的成績來看，實現餘承東月銷3萬輛和年銷30萬輛的目標很難。不過對於華為來説，或許醉翁之意不在酒，銷量結果應該只是表面的幌子。