作為本年度最為重磅的車型，極氪001的表現一直讓人有所期待，而這次在浙江四明山舉辦的試駕會，更是讓我提前體驗到這台獵裝轎跑所藴含的獨特魅力。那問題來了，百公里3.8秒的加速成績，它到底是如何成為打入國內市場的敲門磚呢？
本次的賽道體驗，我將以外觀、內飾空間和動力體驗三個部分，儘可能詳細的表達出我對這台車的觀點，如果對極氪001感興趣的朋友，一定要抓住機會，興許它就是你的菜呢。
外觀設計：濃郁家族風格，主打年輕運動
極氪001的外觀帶有濃厚的領克家族氣息，我相信這一點沒人會否認吧。其實在領克剛剛上市的時候，它的外觀就引發了非常多的“非議”，喜歡的人喜歡得不得了，而不喜歡的人能吐槽它難看。但最終領克憑藉自己的銷量證明，這樣的設計已經得到了越來越多人的認可。如今經過好多年的市場沉澱，當我們再次看到極氪001的時候，這樣的外觀反而不會讓人覺得突兀。
大燈依舊採用類似領克家族的“蛙眼”式設計，不過這次極氪001在大燈照明上又進行了升級，全車一共採用600多顆獨立LED發光元件，可實現防眩目智能分區照明、高度自動調節、音樂燈光秀、流動轉向燈等功能，晚上開啓音樂燈光秀之後那效果簡直“炸裂”，我承認自己老了有點“HOLD不住”。
整車的造型使用了掀背風格，而修長的車身又讓尾部拉得很長，這樣一來極氪001的風格就朝着“獵裝、旅行和運動”去了，再加上無邊框的車窗以及可以伸縮隱藏的車門把手，極氪001的外觀表現在這個價位這個級別當中可以算得上主流水平，換句話説，能和它直接競爭的車型不算太多。
總體來説，極氪001用個性的顏值設計，塑造出獨具特色的運動氣息，而在細節處理和顏色的搭配上又十分討年輕人的喜愛，同時獵裝轎跑的風格又讓整車帶有一絲時尚。我想問，極氪001的設計師到底是哪裏人，屬實把中國用户的喜好摸了個清清楚楚。
內飾空間：簡約不簡單，滿足全家出行
內飾上，極氪001的整體風格乍一看與吉利旗下的品牌有相似之處，這並非説它不好，但作為極氪品牌主打新能源市場的首款車型，這款車的內在確實發生了翻天覆地的變化。
尤其是在收購沃爾沃之後，能夠明顯看出，吉利在內飾方面的設計功力確實有所長進。和某些品牌玩各種大屏幕，各種所謂的智能科技，以及“土嗨”風格內飾不同，極氪001遵循的那套“簡約不簡單”的路子，以此贏得更高層次消費人羣的注意。坐進極氪001中，撲面而來的並不是各種名貴材質拼搭，相反大面積軟性材質所給人的是一種舒適的質感。
空間方面，極氪001的長寬高分別為4970毫米、1999毫米和1560毫米，軸距為3005毫米。這樣一組尺寸既讓後排有了充足的乘坐空間，又讓整個後備箱的容積得到了保證。毫不誇張地説，雖然定位為“豪華獵裝轎跑”，但極氪001的空間絲毫不輸某些7座的SUV車型。
當然，除了優雅的內飾和寬敞的空間之外，極氪001在配置上還採用了來自於YAMAHA的音響系統，由於整車有着不錯的隔音水平，就使得這套YAMAHA能夠發揮出它真實的音效水平。在我的記憶中，YAMAHA品牌似乎很少給汽車做音響的調校，這次在極氪001上竟然能看到YAMAHA的影子，説實話確實非常令人驚喜。
總的來説，極氪001的內飾部分從配置到設計符合了當下主流的造車水平，特別是YAMAHA的加入，更是讓我感到十分意外；而在空間方面，極氪001憑藉自己寬大的車內空間，給予消費者舒適的乘坐感。説句心裏話，極氪001在設計上——走心了。
動力操控：3.8秒破百，懸架“剛中帶柔”
極氪001有兩個動力，三種續航里程，其中單電機版本的最大功率為200kW，峯值扭矩384N·m，續航里程712km；雙電機的版本最大功率400kW，峯值扭矩768N·m，續航里程分為606 km的長續航版和526 km的短續航版。
本次試駕的是它的WE版車型，在雙電機的加持下，極氪001的極限百公里加速可以做到3.8秒，這是個什麼概念呢？其實在試駕之前我心裏也沒數，畢竟真實的道路交通根本不允許在城市裏開這麼快，所以對極氪001的表現，我還是滿懷期待。
而當真正開起來之後，我發現極氪001和燃油車不一樣，它的“電門”在初段的反應就十分迅速，電動機的發力幾乎可以説是瞬間完成，一股力量隨即施加在我們身上，隨着輪胎撓地聲音發出，車子幾乎可以説是在一瞬間就彈射了出去，而這種巨大的加速度會將人死死地“按”在椅子上，容不得半點隨意。
誠然，因為這次極氪001的試駕體驗會將場地安排在了賽道中，想必是對自己的操控非常有信心吧。經過我們的實際體驗，極氪001的底盤在操控上確實有它出彩的地方，比如電磁懸架能對車身的動態進行快速反應積極調整車身姿態，但由於車重的緣故，在極限殺彎的情況下側傾還是比較嚴重的；同樣的道理，當車輛全力剎車時重心會全部轉移到前軸上，此時車輛的點頭動作也抑制得不算太好。但總體來説，和同級其他車型相比，極氪001的整體調教還算説得過去。
總結：
在全方位體驗過極氪001之後，我對自主品牌的電動車抱有了一種特殊的期待。以往我們或許會模仿日系或者德系的造車風格，但在極氪001身上我看到了自主品牌那種獨特的味道，這本身就是一件難的事情；其次極氪001並不堆料，卻在各種細節上把料用得恰到好處，這本身就是對藝術的一種全新理解，不跟風不追捧，走出自己的道路；最後，極氪001在動力和底盤上也有不錯的表現，以至於底盤在如此強勁的動力面前雖略有遺憾，但相信我，除非是暴力駕駛，否則極氪001也足以勝任絕大多數使用場景了。
總而言之，極氪001可以看做是國產電動車的一次向上的嘗試，而這種嘗試從結果來看確實挺振奮人心的，如果後繼車型能朝着這個方向繼續發展下去，那國產電動車的未來還是挺令人期待的。