撰文 | 周勉伍
編輯 | 冷澤林
近日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受採訪時表示：”特斯拉是一個很成功的企業，比亞迪尊重佩服特斯拉，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，特斯拉是比亞迪學習的榜樣。“
這段話真是把比亞迪的姿態放得很低，“尊重”很常見，“佩服”“學習的榜樣”不常見。至少從面向媒體發言來看，比亞迪完全未沉浸在5月交付11萬輛，遙遙領先其他造車新勢力的喜悦當中，反而有着一分務實在其中。
在去年的時候，就有消息稱比亞迪將向特斯拉供應“刀片電池”的傳聞，今年初，又有人爆出一張特斯拉給比亞迪子公司弗迪電池下了20.4萬台/年的訂單。
一年20萬是什麼概念呢？差不多是2021年以前，蔚小理三家各自累積交付量的兩倍左右。達到了特斯拉上海工廠2021年48萬產能的42.5%。
目前特斯拉上海工廠的規劃年產能為100萬。
對於特斯拉而言，雖然比亞迪和自己有激烈競爭，但是分散自己的電池供應商，同樣也能分散風險。
此前就有爆料，小鵬汽車CEO何小鵬曾跑去寧德時代總部和曾毓羣吵架。
對此小鵬汽車官方回應是“爭吵一事，完全是謠言。”
但是事實上小鵬還是為自己的電池供應商名單加上了中航鋰電。相信寧德時代看到特斯拉又增加比亞迪作為電池供應商，是不會太好受的。
到了2022年的當下，電池成本依然要佔到整車成本的30-40%，如此重要的零部件，能有多個供應商的確是重要的。
比亞迪給特斯拉供屏幕，有些類似三星給蘋果供應屏幕，雖然三星和蘋果在手機市場有激烈競爭，但是架不住三星高端屏幕的確好，蘋果在綜合考量下還是願意找競爭對手要屏幕。
不過弗迪電池和三星屏幕不同點在於，可能將來會有更大的獨立性。
比亞迪品牌與公關總經理李雲飛在2021年的時候曾表示：“以後比亞迪可能只是弗迪電池的一大股東，行業裏很多人都會參與進來，弗迪是大家的弗迪，而不是比亞迪的弗迪。”
如果之後弗迪電池分拆上市，並且願意對其他整車廠商開放股權的話，對於行業來説無疑是一個福音，是一個典型的願意讓蛋糕整體更大的做法。
過去的汽車廠商，更像是一個硬件公司，而未來的新能源汽車，搭配智能座艙與自動駕駛，一定是一個軟件公司。
軟件公司的盈利想象空間可比硬件公司想象大多了，也就是説將來的新能源汽車並不單單平替油車市場，而是會誕生出2-3倍以上的市場空間。
可能正是在蛋糕如此之大的情況下，比亞迪會願意考慮廣交朋友吧，並且分拆過後，客觀上也能讓弗迪電池更容易拿到錢。
電池生產線是一個高投入的行業，雖然會喪失一部分控制權，但是換來弗迪的快速成長，以及搶佔更多的市場份額，總比白白被寧德時代拿了好。
既然特斯拉可以選擇比亞迪作為電池供應商，那麼比亞迪有選擇鴻蒙座艙的可能嗎？