前期醖釀，後期發力，不要小瞧凱酷3473台的月銷量

不年輕，就讀不懂年輕人的內心世界。

根據極光大數據統計顯示，購車羣體趨於年輕化是不可否認的事實，過去兩年顯示，26-35歲客羣為主要購車羣體，佔到市場總量的59.2%，基於這一主體，向上、向下都購買力明顯下降，其中25歲以下用户佔到市場23.8%，35歲以上佔到市場11%。

數據可能有所偏差，不能代表當下客觀事實，但我們仍然能從這一數據中找尋到我們需要的信息。

35歲以下用户羣體的購買能力，一直都是行業峯值，如果信服以上數據，那麼35歲以下用户羣體購買力達到80%以上。40歲以上用户羣體購車慾望基本上達到飽和狀態，已經退居二線乃至三線。

35歲，也就是85後用户羣體，一定是未來持續輸出購買力的用户羣體。

從生活環境分析，這部分用户羣體長期沉浸在互聯網生活方式中，對新鮮事物的追求慾望更強，並且隨着網聯文化的薰陶，對產品擁有自己獨立的認知，去平庸化、追隨時代化特點鮮明。

這意味着在車型選擇方面，對技術的追求度更高，更需要追隨時代發展的車型，同時產品選擇也極度要求貼合自身定位，智能、時尚、運動以及價值維度考量更加明顯。

尤其在90後用户羣體購車意念持續上漲的情況下， 這一消費選擇行為進一步被放大。

中級車用户市場全面向運動傾倒的關鍵原因，就是整個市場在服務年輕用户羣體的必然結果，呈現結構性升級的消費市場中，我們看到了更年輕的雅閣，更時尚的凱美瑞，更運動的天籟，同樣走在潮流前列的全新K5凱酷。

目前，凱酷作為極具市場考量價值的新品，直接折射出未來中級車的發展方向。

從東風悦達起亞公佈的數據來看，凱酷首月銷量達到3473台，從整個行業銷量數據分析的確不能算強勢，合理分析一款車，不能以短線銷量評定長線發展趨勢。

前期醖釀，後期發力的車型並不少。

2019年2月，凱美瑞銷量跌至5194台，環比暴跌70%，2014年4月份，雅閣銷量同比大跌50%至5792台，同樣天籟也發生過銷量萎靡的問題，2019年4月份銷量跌至4628台。

今天強勢無比的日系三劍客，過去都遇到過銷量萎靡的問題。在這些有跡可循的數據下，我堅持好的產品一定會發光發亮的觀點。

凱酷切入市場的時機相對尷尬，下行市場又遇消費結構升級，整體轉型的中級車市場年輕態的確對於凱酷來説是個機遇，背靠i-GMP平台架構以及全新的設計理念，顯然又對東風悦達起亞相當有利。

很顯然， 企業本身立足點就是長線運營市場，所以在凱酷上我們看到了不太常規的設計理念，顯然這不是一台傳統意義上的中級車，產品的靈活程度更像是一台A++ PLUS版緊湊型轎車，各方面實力完全越級，並且拿出更為年輕化的狀態來服務年輕用户羣體。

這意味着在未來年輕用户羣體購買力持續攀升的市場中，凱酷的第一槍並不能代表什麼。

之所以能夠給出凱酷如此之高的期盼，是因為東風悦達起亞在造好產品品質的基礎上，明確自身處境，緊隨時代的發展而放低姿態。

JD.Power公佈美國新車質量，KIA以絕對的品質優勢超越競爭對手奪得冠位，與此同時國內市場JD.Power數據公佈，KIA同樣是行業主流。

中美同質頗為難得，而從韓系車運營這麼多年市場來看，的確從產品質量以及口碑方面獲得了出色的成績，這意味着在品質控制以及造車態度上，東風悦達起亞值得被信賴。

而凱酷值得去認真考量的根本，不僅僅在於其擁有主流、年輕、智能的產品力，更在於產品本身價格並不過分。

中級車能夠給出包牌價足見企業誠意，凱酷全系車型指導價即為落地價，16.18-20.58萬指導價區間能夠直接讓凱酷進入到降維打擊層面。

16.18萬的包牌價，意味着凱酷本身已經降至14萬左右，拋開保險、購置税等一系列費用可見產品定價方面的誠意十足。

對於追求大空間、高顏值的年輕用户羣體來説，好的產品的確不難選，但真正意義上能夠站在對立面替年輕消費者思考的企業寥寥無幾。

提升產品價值，降低產品定價，貼合市場需求，做好產品品質，這是我從長線角度看好凱酷的根本原因。