文/岸青
在汽車產業轉向全面電氣化的變革前沿，插混車型無疑是緩解“續航焦慮”的最好選擇。但大部分傳統車企都依賴原有的燃油車集成平台，“半路出家”進行“油改電”改造。
但正如雷軍所説的那樣，時代是需要變化的，站在風口上，總有人會“迎難而上”，在2020年市場缺乏一款專業插電式混合動力車型的背景下，上汽通用汽車果斷推出別克微藍6 PHEV，成為合資品牌中少有的以新能源車型平台做正向開發的插混車型。
剛開始我和大家一樣對這款車沒有很深的印象，不過試駕過後，給了我挺大的驚喜，無論是配置還是駕駛感受，都是超出預期的。
在細談微藍6 PHEV優點之前，我想先提一個問題，15萬預算買合資品牌新能源汽車，拒絕“油改電”，要求豪華配置，車機系統智能，尺寸容量大，駕駛平順，雙驅動電機，請問有哪些選擇？
或許在第三個條件時，就卡死了一大批“候選人”。確實，15萬就想買合資新能源，還不要“油改電”車型，着實有些“痴人説夢”了。但條件嚴苛不代表沒有，在用户“挑剔”的眼光中，總有車企會順應民意，滿足消費者需求。
沒錯，這樣做的正是別克汽車，微藍6 PHEV一經推出，便以高品質、高顏值、高性能等優點於一身，成為注入市場的一汪清泉。
拒絕做燃油車“印刷品”
別克微藍6 PHEV身上難得可貴的一點在於，作為一個根深蒂固的傳統車企，別克在設計新能源汽車時，跳出了燃油車思維的束縛。人們常説傳統車企做的新能源總是帶有濃厚的燃油車影子，但在微藍6的身上，我們所見到的是全新的設計。
別克微藍6 PHEV高度還原了別克VELITE新能源概念車的設計精髓。受“上善若水“的中國文化哲思啓發，力求達到實用、空間、美感、性能的高度平衡。
在整體結構上，微藍6採用了創新的MAV多功能運動型轎車外觀設計，跳脱於傳統轎車或SUV的束縛，實現了矯健車姿與寬綽空間的完美結合。不僅憑藉外貌令人一見鍾情，在瞭解它豐富的“內涵”後，更是使人念念不忘。
作為一款務實型家用車，別克微藍6車身設計以空氣動力學為導向，多達10處的空氣動力學優化，中網進氣格柵的造型和雙腰線、鋒利的車身尾角，這兩方面的新型設計，有效控制了能量的消耗，達到美感與的實用平衡。
不同於“油改電”車型，微藍6 PHEV外觀內飾全部為新能源車型專屬定製設計，除了方向盤中央的經典Logo，幾乎所有的設計和零部件都和別克在售的燃油車不一樣。15萬級別的車上花如此大的功夫，別克微藍6可是同級的獨一份。
有人初心難守，三頭五年就面目全非；也有人心如止水，十萬八千里走過，初心不改。看來，無論是燃油車，還是新能源車，別克品牌都堅持了始終如一的高品質理念。
以人為本的設計理念
從轎車到MPV，從燃油車到新能源，別克的內飾設計一向討巧，總能戳中消費者的喜好。簡約實用的空間佈局，乾淨明朗的雙色拼接麂皮座椅，寬敞明亮的天幕式天窗，微藍6 PHEV的設計整體上非常舒適顯檔次，讓人挑不出毛病。
春秋時期政治家管仲最先提出：以人為本，而這一點，在別克的身上也能完美體現。自2016年開始，別克發佈了全新“別克關懷”品牌標識，將技術、服務、品質等全方位的舒適體驗帶給用户。
而在微藍6 PHEV的身上，我們處處都能看到“以人為本”的設計理念。
在同級少有的大尺寸天窗中，添置了電動遮陽簾；車機導航系統與手機相連，下車完美銜接步行導航；自動監測空氣質量，自動啓動PM 2.5過濾裝置；15萬的車便可實現座椅通風加熱；甚至在化妝鏡這種“微不足道”的細枝末節上，都從女性用户的角度思考，配備了補光燈。
無論微藍6 PHEV的貼心設計有幾種，它所要表達的理念都只有一種——以用户為中心。當坐在微藍6 PHEV的座椅上，所感受到的不僅僅是舒適乘駕體驗，而是一種全新的科技智能豪華享受，很難想象，許多高端豪華汽車身上的配置，在這款15萬起的新能源汽車也能如一體現。
在智能化的今天，實現L2級別的輔助駕駛並不難，大部分車企都能做到，但專門針對中國用户的駕駛習慣與路況特點進行研發的，別克是其中的佼佼者。配備前方碰撞預警、車到偏離預警系統、側盲區預警、自動泊車系統等先進主動安全系統，用智能科技為用户的出行帶來便利，讓每一位消費者都能享受純粹的科技智能生活。
新能源“專屬”動力總成
和大多數新能源汽車一樣，微藍6 PHEV也採用的是三元鋰電池，通用汽車專利的片層液冷技術，使得它能量密度提高，減小體積，同時有效的保證了動力電池的安全性，純電續航里程達到60公里，在開啓空調之後，純電百公里能耗也就不到14kWh，省油更省電。
眾所周知，因為插混式技術集成度更為複雜，所以技術要求比燃油車、純電動車高出不少，別克微藍6 PHEV卻能避免掉這些問題。
為了解決插混車型的技術難題，別克為微藍6 PHEV設計了“專屬”的1.5L DVVT四缸發動機，實現更加高效、平順的動力輸出，降低油耗的同時還滿足國六b排放標準。
與此配套的是E-CVT智能電控無級變速器，它集成了雙驅動電機和通用專利技術雙排行星齒輪組，以及業內最強的PS高效動力分流技術。
PS動力分流技術的厲害之處在於，微藍6 PHEV所採用的E-CVT集成兩顆電機可同時參與驅動或單獨發電，變速範圍更加寬泛，動力輸出充沛，相比其他技術具有更高的自由度。
在起步時，避免傳統變速箱的換擋頓挫，能做到和純電動車一樣的平順絲滑，當加速行駛時，雙電機+雙行星齒輪組的優勢完全發揮，油電合作親密無間，能帶給人2.0T燃油車般的動力感受。再加上別克專利靜音科技，哪怕身處高速，也能擁有靜謐的駕駛空間。
在微藍6 PHEV的身上，我終於見到了插混車型理想中的模樣，燃油車獨特的駕駛感以及純電動車的平順性，再加上插混車型省油省電的魅力，微藍6 PHEV以一己之力，完美融合了三大車型優勢。
寫在最後：
最近很喜歡一句話：起點並不重要，無數條岔路都會通往你想去的方向。
擁有百年造車歷史的上汽通用別克，從被評為MPV市場風向標的GL8，到領跑市場七年之久的昂科威，再到如今的新能源汽車“微藍家族”，別克始終沒有急功近利，而是堅持傳統車企的穩重步伐，一步一個腳印，堅實而又穩定的帶領品牌邁上新台階。
這種不驕不躁的態度，倒是有着蘇軾“一蓑煙雨任平生”的豁達意味。
時代變革已經吹響號角，別克帶領着微藍6 PHEV強勢入場，成為一汪清泉攪動這一池春水，而當風起浮萍之後，我們看到的必當是鵬程扶搖萬里之上。