文/桃李
隨着新能源電動汽車的快速發展，純電動汽車所暴露出來的問題也越來越明顯，自新能源汽車問世以來，續航問題就一直是限制其發展的最大因素。過去新能源電動汽車產生續航焦慮主要是因為電池技術不成熟，無法支撐遠距離的出行，而隨着電池技術的進步，目前動力電池的能量密度大大提高，續航基本上能與燃油車相比了，但是電動汽車數量的暴增，以及相關的充電配套設施的不完善又導致了新的問題。
我們都知道燃油車沒油了只需要加油就行了，這個過程只需要幾分鐘就能完成，但是電動車不同，純電動車在沒電之後需要進行充電，就像我們的手機一樣，而電能的輸入需要一個過程，即便是目前最先進的充電技術也需要30分鐘才能達到80%的電量，更別説100%了。隨着目前電動汽車保有量的提升，尤其是在節假日出行時，排隊充電成了大家最頭疼的事。
除此之外，我們日常的充電也不能像手機一樣輕輕鬆鬆的充電。在理想狀態下，我們可以在家門口或者在地下車庫裏利用夜間或者其它空餘時間給汽車充電，一方面節約充電成本，同時也可以更好的管理電池的狀況。但現實情況是，很多地方的停車位根本不夠用，車子想找個地方停都是問題，更別説充電了。儘管汽車廠商可以增加更多的充電樁，也在不斷開發新的電池技術，但是電池容量和充電時間長的問題依舊沒有解決。
基於充電問題難以有更大突破的現狀，很多汽車廠家也是開始尋求新的出路，換電自然而然也就成了大家關注的新焦點。換電其實並不是什麼高科技，過去手機充電技術不成熟時，一般手機都會配戴幾塊電池，一塊沒有電了就可以更換另一塊，電動汽車換電基本同理。
換電最大的優勢用一個字來概括——那就是快！通過換電的方式可以將原本充電所需要的幾個小時縮短至幾分鐘，這樣可以更好的應對電動汽車數量增長情況下導致的長時間排隊充電問題，基本上跟燃油車加油的時間差不多。
換電方面做得比較好的是蔚來，其在中國擁有750多個電池更換站，而且規模還在繼續擴大之中，據説已經更換電池超過400萬次，作為電池更換領域的技術領導，其擁有超過1200項有關專利。同時，蔚來還依據電池更換推出了新車銷售服務，用户購車時可以去除電池的價格，改用租賃的形式，每個月分期付款，以此來降低電動汽車的銷售價格。
不過換電也並不是沒有缺點的，很早之前雷諾汽車推出的SN3 Z.E.就嘗試過換電池的方式，不過最終以失敗告終。一方面是因為這個時候新能源還不像現在這麼火熱，市場的體量很小，實用性不高；另一方面也是因為成本過高。換電設施的建設及營運成本都很高，在當時的市場環境之下根本沒辦法得到發展和推廣，所以即便是現在新能源電動汽車的保有量這麼高了，換電站的建設依然很慢。
還有一個問題就是電池的兼容性。目前新能源汽車的生產廠家成百上千家，每一家都有自己的造車風格，電池的設計上也會有所不同，如果想要更換電池，就得需要購買符合該電池標準的車，或者説找到本車能夠使用的電池，這無疑提高了換電的限制，所以如何統一電動汽車的電池標準是一個大問題。
總結：
無論是充電還是換電，目前都還不能很好的解決電動汽車的充電問題，還需要繼續的探索和發展，最近一些廠商又開始將目光聚焦於電動汽車充電寶，但是這依舊是治標不治本的辦法，先不説攜帶不方便，充電寶的容量和功率也是一個大問題，最終還是得回到電池技術的進步和配套設施的完善上來。