今日，寶馬正式全球亮相全新一代4系雙門轎跑車（G22），而敞篷版/四門版全新4系會在不久後與大家見面。值得一提的是，全新4系或於今年10月在國內上市！
左為M Performance外觀（M440i）
右為標準版外觀（430i）
點擊欣賞全新4系官方宣傳片：
全新4系外形亮點大總結！
全新4系雙門轎跑車在外觀上分為標準版（Basisvariante），M運動套裝，以及M Performance外觀，並且加入了兩款全新車漆，一個便是圖中M440i的冰速藍（Arctic Race Blue），另一個則是將於11月開始提供的聖雷莫綠（Sanremo Green）車漆。圖中礦石白車漆的標準版430i在外形上稍稍收斂，更顯優雅，雖然風格上能看出明顯的寶馬痕跡，但仍舊是一套嶄新的，極具辨識度的外觀。
左為標準版外觀（430i）
右為M Performance外觀（M440i）
由於M440i屬於M Performance車型，所以額外還有鈰灰色格柵邊框，鈰灰色外後視鏡罩等設計，以及更加兇猛的前臉下氣壩造型和兩側獠牙。
左為M Performance外觀（M440i）
右為標準版外觀（430i）
全新4系的大燈造型有兩種，一種是標準版LED大燈，日行燈燈帶要短一些，另一種便是激光大燈，日行燈燈帶更加修長，燈組內還有藍色設計。
全新4系標準版LED大燈
全新4系激光大燈
從尾部看來，兩種不同的外觀區別也是蠻大的，M440i使用了M Performance車型慣用的雙邊單出自由形態排氣尾喉，若隱若現的尾部擴散器設計讓M440i成為了當之無愧的全新4系運動標杆，而另一邊的標準版430i的尾部顯得規矩太多，採用了雙邊單出圓形排氣尾喉。
左為M Performance外觀（M440i）
右為標準版外觀（430i）
你一定想知道，
為什麼4系被設計了一張“大嘴”...
全新4系基於去年發佈的4系概念車打造，這也是近年來少有的概念車與量產車設計高度一致的寶馬。寬大的格柵，造型極為纖細的天使眼激光大燈（選裝），醒目的L形3D立體LED尾燈等等，乍一看都讓人有種從夢幻走進現實的感覺，其實，全新4系之所以有如此突破性且不同於我們熟知的寶馬風格，也是可以追根溯源的...
上為全新4系量產車，下為全新4系概念車
寶馬品牌設計總監杜克説過：“格柵一直是寶馬的標誌性特徵，而4系概念車進一步展現了4系家族極富表現力的特質”。
寶馬品牌設計總監杜克
誠然，量產全新4系加大的雙腎格柵雖與時下的寶馬大相徑庭，但熟悉寶馬的朋友一定能夠覓得一些舊日時光，沒錯，全新4系的格柵形狀和設計特點都是在向寶馬曾經的經典——328，3.0CSi等車型致敬，而這些車，就是寶馬最古早的雙門轎跑車。
中間為全新4系
左為寶馬3.0 CSi，右為寶馬328
對於這樣打破現有傳統，結合經典推陳出新的設計，寶馬集團設計高級副總裁霍伊敦克先生曾在接受媒體採訪時表示：“這是一款運動型雙門轎跑車，從定義上講，它必須具有非常富有表現力的設計，這種設計是貫穿整個車身，而不僅僅是車頭部分。但是線條或元素並不多，因為TA不是複雜的設計，我們希望擁有更少的元素，但每個元素又都扮演着更大的角色。”
當然，尺寸加大的格柵除了設計上的傳承與突破，另一方面來説，也為更加強勁的發動機提供了足夠的冷卻，畢竟今年9月搭載寶馬最強直六的全新M4也將亮相，除此以外，大格柵也為將來加入的純電動i4車型提供放置大量輔助系統傳感器的位置。
我們也發現眼前的第二代全新4系已經與第一代4繫有太多的不同，更像是一次嶄新的蜕變，哪怕是作為經典之一的霍夫邁斯特拐角也發生了改變，而在尺寸上，全新4系雙門轎跑車（G22）相比於初代4系雙門轎跑車（F32），車長增加了100mm，寬度增加27mm，高度增加6mm，軸距增加41mm，風阻係數降低了0.04。
當然，外形打幾分，因人而異，但在外形之外，相信很多人更加期待的是，這一曾經脱胎於3系的車系，到了眼前的第二代時，是否已經有了獨門一派，與外觀一樣特性鮮明的運動性能呢？答案是有...
運動性能全面提升，
首款M Performance車型攜48V輕混系統登場
寶馬早先公佈了全新4系的一些技術細節，之所以提前披露，是因為眼前的第二代全新4繫有着車身比例，空氣動力學特性，配重比等方面全面進化的改變，寶馬稱這為打造具有令人興奮的動態性能的底盤提供了理想的基礎。
全新4系的部分技術提升
相比於同樣出生於CLAR平台的現款3系，這一次全新4繫有了更多的區分，例如相比於現款3系風阻係數降低了0.015，車高降低57mm，後輪輪距加寬23mm，前橋負外傾角增加0.8度，車身重心降低21mm。
此外，全新4系擁有專屬調校後的雙球節彈簧減振支柱前橋及五連桿後橋，與往常的寶馬所不同的在於，全新4系的底盤採用了稱為elastokinematics的彈性運動學材料，使得車輛在過彎時更加堅韌從容，此舉已經運用到了全新X5 M/X6 M，X7 M50i等高性能車型之中。
同時，寶馬此前已強調：全新4系動態駕駛性能的提升不會以犧牲舒適性為代價。
我們知道全新3系使用了全新液壓回彈減震技術，能夠有效抑制車身的俯仰幅度並且增加輪胎附着力，保證了出色的動態性能，而在全新4繫上，這樣的減震技術繼續存在，但進行了更加運動化的調校。
加入了48V輕混系統有何不同？
當然，更加令Bimmer興奮的便是，4系推出了首款M Performance車型——M440i，TA搭載了寶馬最新的3.0T直列六缸發動機，能夠輸出最大功率275kW（374hp），峯值扭矩500N·m，零百加速4.5秒。除此之外，寶馬還為柴油車型以及M440i汽油版配備了48V輕混系統，可以提供額外8kW（11hp）的馬力提升。
全新4系的48V輕混系統包含了48V啓動電機和額外的電池，一大作用是減小發動機負荷，並與之協同工作，另一大作用，便是填補渦輪建壓之前的短暫遲滯，説白了就是讓你踩下油門之後能夠更加絲滑，沒有斷層地感受澎湃動力，而不是傳統渦輪裏那種冷不丁把你踢出去的感覺。
除了性能之外，48V輕混系統的加入，能夠以很小的振動幅度重新快速啓動發動機。而且現在當車速低於9英里每小時（約14km/h）對車輛制動，自動啓停功能就可以關閉發動機。
48V輕混系統額外的電池可在行駛過程中進行能量回收，存儲和使用。可以通過減速，制動以及在運動模式下駕駛時產生的多餘電能來回收能量，而多餘的能量將被轉換為電能，並存儲在48V電池中，可以提供給12V電氣系統使用，為燈組，轉向系統，動力單元，音響系統和座椅加熱等供電。