文/秦明
車場如戰場，在日益激烈的汽車市場中，各大車企也在不斷突破新的技術，從而為新的產品中賦予獨特的競爭力，新能源技術層出不窮，續航、動力、充電技術等各種技術不斷突破。燃油車則追求更低的油耗，更高的動力輸出。
就是這樣激烈的市場中，寶馬、福特和大眾都是在三缸機上栽過跟頭，別克敢冒市場大不韙，比克的昂科拉GX依舊採用三缸發動機，別克的“三缸情結”從之前的英朗和威朗就能看出來，對三缸執念，不是一般的深，但英朗威朗紛紛三缸換四缸，顯然不甘心，而這次別克依然選用3缸機，想必是對昂科拉GX有着不低的信心。
外觀方面，新款別克昂科拉GX前臉採用別克家族式的飛翼式進氣格柵，中央鍍鉻式裝飾條延伸至兩側LED燈組底部，使得車燈增添一份時尚，具有不錯的辨識度。
車身側面，燻黑輪眉及側唇組件，搭配18英寸輪胎，造型飽滿，力量感也不低。
車尾部分，採用展翼式LED燈組，與車頭飛翼式設計相呼。
車內設計也沒有太大變化。整體設計為懸浮式多層內飾設計配合環抱式座椅設計，使內部空間精緻又有格調，一體式中控屏設計和豐富的深棕色紋理裝飾顯得更加大氣，兩片式超大全家天窗，進一步提升車內氛圍。
在智能配置方面，新款昂科拉GX採用全新一代eConnet互聯技術，實現OTA遠程升級，Apple CarPlay、百度CarLife和更豐富的交互體驗。
輔助駕駛方面，搭載了博世ESP9.1電子穩定控制系統、ABS、BAS、CBC等輔助系統，減輕駕駛者的不少壓力，讓駕駛變得輕鬆不少。
説到動力方面，可能許多人都要説三缸機有動力小、抖動和動力輸出不連貫3大缺點，而2022款昂科拉GX搭載第八代Ecotec1.3T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峯值扭矩240 Nm。傳動系統匹配全新一代CVT智能無級變速器，能爆發出165匹的馬力，最高車速能達到195km/h，不僅動力輸出更平順，在動力方面完全不輸給自然吸氣四缸發動機。
要知道，三缸發動機雖然相比四缸發動機少了一個氣缸，相應減少的還有點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，因此三缸機和四缸機的工作模式相差很大，可以明顯看出三缸機工作進程和四缸機相同，雖然只有3個氣缸卻一樣要完成進氣、壓縮、做功、排氣4個步驟，所以不像四缸機那樣每個氣缸工作分配均衡，導致動力輸出不如4缸機來得那麼順暢。
有失也有得，減少一個氣缸換來的是更低的油耗，缸數越少，輸出功率也就越少，相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積越少，噴油量也越少，油耗自然更低。
雖然三缸是上個世紀的產物，可現在還在使用，許多人表示不理解，因為當時技術有限，難以解決三缸機的缺點，隨着現在各種新技術的興起，三缸機肯定也得到了許多的改動升級。低成本、低油耗的優勢也讓它重新回到了大眾視野當中。
至於抖動問題，只有各位親身去試駕體驗後，才能體會到和四缸機是否有明顯的抖動差距。
在國內市場，三缸機是被牴觸的，但別克將三缸車型性價比擺在眾多消費者面前，別克能繼續用三缸機，本就是一件勇敢的事，可以説別克頑固，但不能説比克不懂造車，如果和其他車企一樣觸到黴頭就放棄，那未來汽車不就全都一個模式固定化生產了？