這三款車賣不好，在座的各位有一半責任，沒問題吧？

隨着網絡的興起，也開始有一大堆“懂車”之人在各大社交媒體、汽車論壇發表自己的高談闊論。但論壇上的網友真的靠譜嗎？我想並不完全靠譜，因為在這些車迷心中，有些車是無敵的存在，但真到了自己買車的時候，卻完全不會納入考慮範圍內，所以今天我就來給大家盤一盤這些叫好不叫座的車型或品牌。

阿爾法·羅密歐Giulia

如果誰再説寶馬3系是同級別的操控王者，請一定大聲喊出這個名字來打他的臉——阿爾法·羅密歐Giulia，最大馬力280匹，峯值扭矩400N·m，破百時間只需要5.2秒，這性能，絕對算得上同級別數一數二的了。再加上“四葉草”家族式的盾形大嘴設計，側掛的車牌也基本上是獨此一家，讓整款車型的辨識度、回頭率都相當的高。

外觀、性能都如此優秀的Giulia，銷量卻是非常的差，有着“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐究竟是為何落得這般下場？我總結為以下三個原因：品牌知名度不高、空間小舒適性差、後期維修難度大費用高。畢竟全國都沒幾家4S店，買車、修車都是大問題，銷量自然也高不到哪去。

馬自達

誰還記得，曾經的馬自達6可是B級車的王者。可如今，大名鼎鼎的“東瀛寶馬”馬自達，去年一年在華銷量214574台，甚至不如大眾朗逸一半的銷量。

為什麼馬自達會落得今天這般地步呢？在我看來，馬自達的產品定位出現了一些問題，在它定下的價格區間內，消費者們往往優先考慮的是實用性、舒適性，而馬自達所擅長的運動屬性，就要排在很後面了，甚至有很多人不會去考慮運動屬性。

就拿如今賣得最好的馬自達3昂克賽拉來説，即便是與同為運動氣息比較濃的思域、菲斯塔來對比，馬自達3昂克賽拉的後排空間也要差很多，實用性不足的它，即便個性鮮明，也註定不會被普通消費者所接受。

凱迪拉克CT6

CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，配置、尺寸對標7系、A8、S級，官方指導價看齊5系、A6、E級，但真實的落地成交價卻只有3系、A4、C級的水準，因此性價比如此之高的凱迪拉克CT6也被“懂車之人”列為必買車型。

實際上，就連凱迪拉克自己，也悄悄地在官網上掛出CT6“中型豪華轎車”的名號，企圖對34C形成降維打擊。可即便如此，CT6一台D級車，賣出B級車的價格，銷量卻仍然不理想，這到底是為什麼呢？

我歸結為以下幾點：凱迪拉克品牌影響力不如BBA，一線豪華品牌在國人心中的地位已經根深蒂固；消費者對於凱迪拉克的鉅額優惠已經“免疫”，不願意再聽從官方指導價，都在等待凱迪拉克打折；高油耗、高故障的刻板印象，雖然凱迪拉克的技術水平已經非常成熟，但消費者們依舊會把美系車和油耗高畫上等號；尺寸太大，5.2米的車身以及較低的底盤導致CT6在日常使用中非常不方便。

説在最後

“你買我推薦，我買我不買”這句話可以説是這些車型永遠的痛。在論壇上，它們好評滿滿，但真到消費者買車的時候，卻又不會去買。潛心研究車是好事，但我想這些品牌還需要抽空來研究一下消費者的心思，當然這裏的“消費者”可不能是懂車之人，而是那些掏出真金白銀真想買車的普通消費者。