4月8日，廣汽本田宣佈2023年起將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，但廣汽本田相關渠道將繼續為廣汽Acura車主提供服務。消息一出，傳聞已久的“謳歌退出中國市場”終於塵埃落定，各方爭論暫且告一段落。另外，廣汽本田着重提到，其將整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。
沒有花費過多的筆墨在廣汽謳歌曾取得的輝煌戰績上，廣汽本田順勢將話題引入到其電動化佈局，一切朝前看，用意不言自明。雖然這份聲明的內容不算太多，但軲轆哥提取其中的關鍵信息發現，廣汽本田已經把廣汽謳歌的車主、經銷商將何去何從也一併交代清楚了。顯然，廣汽本田的處置方案是為了令廣汽謳歌的離場看起來較為體面。
而關聯到廣汽本田的電動化戰略，這裏就要説起廣汽本田在3月底發佈的全新電動品牌e:NP。廣汽謳歌與全新電動品牌e:NP，一個退場一個進場，廣汽本田這份聲明令本來平行的兩條線有了相交點。
廣汽謳歌“暫時”離開？高端電動品牌或是迴歸之機
廣汽謳歌落幕，卻也不像其它品牌一樣哀歌四起。事實上，謳歌將會退出中國市場的消息早在一個月前便開始發酵，而廣汽本田彼時也沒有迴避這一問題，表示正在商討方案。因此，大多數廣汽謳歌的車主都相當淡定。
淡定的不止是車主，經銷商與汽車廠商都各有安排。一方面，廣汽本田經銷商網絡數量較多，廣汽謳歌的車主不用擔心日常的維修保養問題。另外，廣汽謳歌與廣汽本田車型共線生產，廣汽謳歌的車型停產後也不會造成嚴重的產能閒置問題。而對於廣汽謳歌的經銷商來説，變更為廣汽本田全新電動車品牌e:NP品牌的銷售網絡不失為一條好的出路。整體來看，廣汽謳歌落幕的負面影響降到了最低，無論是車主用户、汽車廠商還是汽車經銷商，都有退路可選。
另外，謳歌也許不會完全退出中國市場。軲轆哥猜測，如果國內消費者有很深的謳歌情結，本田或許會考慮再度把謳歌帶回中國市場。其一是以進口的方式引入，建立專門的進口車渠道。目前通用和現代都在通過這種形式將部分車型引入中國市場，滿足部分忠實車迷的需求。其二，謳歌有機會以本田高端電動車品牌方式迴歸。眾所周知，新能源汽車還處在野蠻生長階段，低端、中高端市場還是一片藍海，謳歌代表着本田的高端品牌形象，未嘗沒有機會重新在電動化領域開闢新賽道。不過，以上只是軲轆哥的個人想法，一切以官方消息為準。
廣汽本田電動化提速，e:NP極湃肩負開疆闢土重任
謳歌退出中國市場的消息在3月擴散，恰巧，廣汽本田趕在了3月底發佈了全新電動品牌e:NP，並公佈品牌中文名為“極湃”，寓意“極致澎湃”，且首款車型e:NP1極湃1也首秀登場。時間節點之巧合，很難不讓人聯想廣汽本田是否早有整合廣汽謳歌渠道資源的佈局。
不過，無論謳歌是否退出中國市場，廣汽本田轉型電動化早已是板上釘釘的決策。只是，廣汽謳歌的資源被整合後，更有利於廣汽本田擴張其電動化市場。按照廣汽本田的規劃，e:NP極湃將會採用全新的渠道解決方案，即線上看車、下訂，線下以全新的電動化銷售服務店、商超店為主體。將廣汽謳歌的渠道資源變更為電動化銷售服務店，可減少重新選址、建店的成本，也可妥善安排廣汽謳歌現有經銷商。
另外，廣汽本田計劃以每年1款的節奏持續推出全新品牌系列電動車型，這也展示出廣汽本田將徹底加速電動化的決心。中國是本田最大的市場之一，也是其開闢電動化新賽道的主要戰場，e:NP極湃的到來雖然有些姍姍來遲，但全新品牌、全新產品、全新渠道的導入仍需爭分奪秒。在廣汽本田24年本土化沉澱的基礎上，本田在華的電動化戰略落地更有信心。
廣汽謳歌的發展軌跡，同樣也是燃油車時代即將結束的縮影。無論是豪華品牌還是合資品牌、自主品牌，面對洶湧而來的電動化趨勢都必須做出改變。廣汽謳歌的落幕與廣汽本田加速推進電動化事業本無關聯，但廣汽本田及時止損，整合廣汽謳歌的資源為其電動化戰略提速不失為明智的選擇。品牌底藴、用户忠誠度乃至一向不錯的市場口碑，都不能抵禦新的汽車消費潮流。電動即刻就來，此時不變難以握住下一個時代的入門券。