撰文|褚韻文
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新能源已經成為了未來汽車發展的主要方向，在此先不管未來的新能源究竟是電、是氫還是什麼不排放碳的物質，能夠確定的是，從眾多品牌的的規劃當中，燃油車似乎要在不久的將來和我們説拜拜了。
這對於很大一部分人來説是一個令人沮喪的消息，且不説汽車發展百餘年所達到目前這一高度，其中的情感因素讓人惋惜，單就目前純電動這一主流新能源方向所帶來的新焦慮，就讓人很難與燃油車説分手。
不過在大趨勢與國家政策面前一定要有自己的態度與規劃，於是我們看到了各個品牌給出的停售燃油車時間表。
我們來梳理一下給出停售燃油車時間表的品牌，福特宣佈在2026年中在歐洲實現所有產品零排放，至2030年，則實現全面的電動化；同樣，寶馬也是計劃在2030年於歐盟實現全部電動化。
豐田汽車計劃在2030年與歐洲、北美市場、中國市場實現全面電動化，這其中並沒有提及日本本土市場，畢竟豐田章男社長在此前的對外發言當中，其堅持認為日本並不適合發展純電動汽車。
此外，大眾品牌將這一目標向後推了5年，其計劃在2035年停售燃油車；通用汽車也是如此，其將在2035年開始將產品過渡到純電動產品；而本田則將這一燃油車停售計劃向後推到了2040年。
海外車企似乎都將停售計劃放在了2030年之後，相對來説，自主品牌則要激進得多，例如北汽與長安都計劃在2025年停售燃油車。而比亞迪則已經在2022年的4月伊始正式宣佈停售。
眾多海外品牌還在大肆宣揚自己的未來計劃、或是表達品牌自身與燃油車難以割捨的情懷時，這一自主品牌就通過一紙宣告，成為了第一個停售燃油車的汽車品牌。
其在公告中表示：“圍繞國家‘雙碳’戰略目標、綠色的發展理念，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動與插電式混合動力汽車業務。不過將繼續為現有燃油車用户提供服務與售後保障。”
對於大家來説，這似乎是一個挺突然的決定，但是對於比亞迪來説，這似乎是一個能夠“輕易”做出的決定。
如果經常關注比亞迪品牌的話，會發現其傳統燃油車的存在感並不高，這是比亞迪與其它自主品牌相比比較大的一個不同點，從目前得到的數據，其在2021年所有銷售的車型當中，傳統燃油車只佔到了5%。
所以説，這樣的一個銷量結構，對於比亞迪來説，拋棄燃油車似乎是一個應該儘快做出的決定。
從近一段時間的數據來看，比亞迪的DM-i超級混動系列產品與EV車型幾乎平分了全部銷量，以3月為例，比亞迪全系銷量為104338台，其中DM車型為50674台，EV銷量為53664台。
這其中，DM車型所獲得的其實就是比亞迪燃油車本該所處的市場，更經濟的後期使用、更具品質的混動質感面前，配以同級車型燃油版本的價格，一下就讓DM產品佔據市場。
其實比亞迪的DM系列就是為了取代燃油車而生，起初的插電混動在國內並沒有獲得消費者的認可，很大一部分原因就是當時的技術讓其在饋電情況下油耗較高，並且慢充充電的方式顯得有些雞肋，不過這些問題在當下都已解決。
DM正式在消費者當中傳開應該是當時唐DM與“各路神仙”比直線加速的事件，不管是官方想出的這一營銷策略還是執行方將這一活動的組織變了味，雖然有些誇張的成分，但是效果卻出奇的好。
從那個時候起，越來越多的比亞迪混動產品出現在了全國各地的大街小巷，而且經過這幾年的發展，市場主流DM車型的價格也從20多萬來到了十多萬，這已經是普通大眾能夠消費得起的價格區間。
混動車型高價格的傳統印象已經不復存在，但是燃油車的生產線與目前比亞迪主推的DM-i超級混動共線生產，而DM-i的車型現在又遇到訂單排隊的問題，停止燃油車的銷售與生產也可以讓混動產品產能的問題得到一定的緩解。
而且比亞迪實際上是抓住了新能源轉型的先期優勢，在當時誰能想到，十多年後的比亞迪能夠走到現在這樣一個頭部品牌的位置。
當時比亞迪更多是逆向開發產品，例如F3，後續比亞迪“觸電”的時間節點也算比較早的，例如自主品牌集中火力攻克內燃機的時候，比亞迪開始了DM車型的開發，而且在純電領域，比亞迪也是先行者。
於是在國內開始快速推進新能源產品時，比亞迪已經有了足夠的技術儲備與產品儲備，可以看到，目前其已經形成了近乎完整的新能源產品線。
其實2021年可以看作是自主品牌的混動元年，比亞迪的DM-i、長安的iDD、吉利的雷神、長城的DHT，自主品牌已經在混動領域領先了一眾合資品牌，早早佈局混動的豐田、本田的市場地位已經開始被自主品牌所侵蝕。
以上這些混動系統已經在其品牌下有了大範圍的產品覆蓋，所以在開頭提到的自主品牌大多在2025年左右停售燃油車其實相對來説更容易實現。
那麼比亞迪第一個對外公佈這一信息又能夠為自己帶來什麼呢？
第一，就是對外公佈一個信號，我對我自己的新能源產品有足夠的自信，只有不依靠傳統燃油車盈利，才能夠瀟灑地對其説再見，為什麼像福特大眾等品牌都要把停售燃油車時間推後？因為他們不能眼睜睜地看着把自己的主要盈利點生生推出門外。
第二點，比亞迪也藉此給了自己一個品牌繼續向上的機會，我們都知道，通常同級別產品當中，混動或是純電的價格要更高，畢竟成本擺在面前，現在這個時間節點擺脱掉燃油車其實也是擺脱掉了自己品牌當中處於“低端”的部分。
目前在C級車當中，比亞迪漢已經在和BBA分割市場，而且已經在多個月度銷量榜單當中位列前三，而這款車的價格也是超過了此前我們對於比亞迪的認知，那麼在此就有理由相信，消費者既然能夠承認品牌這樣的定價，那麼當後續還有更高級別產品推出時，消費者也為其買單。
這其實是眾多自主品牌都在做的事情，現在的消費者眼中品牌並不像之前被擺在第一位，相對來説，人們更看重產品能夠為我們帶來什麼？
目前很多自主品牌已經將價格定在了30萬左右，要知道，僅僅在4年前，當價格來到20萬左右時，就會有消費者稱其價格達到了天花板，而如今，新勢力品牌三十萬、四十萬的產品比比皆是，且還在不斷向上。
這其實都是依靠新能源發展方向使自己藉機彎道超車，若是憑藉傳統燃油車去衝擊高端，顯然困難重重，第一，技術搞不過那些有着百年積澱的傳統車企，第二，背後的品牌價值沒有歷史文化作支撐。
所以在燃油車領域與其他品牌糾纏似乎是一個浪費時間的做法，既然能夠在新的領域拉開與對手的差距，那麼更專注某一類產品顯然能夠讓品牌有着更好的發展勢頭。
據悉，比亞迪在後續將會推出更為高端的產品，產品價格區間也將直接殺入到50萬以上區間，説實話，還挺期待。【iDailycar】