都説一位優秀的運動員想要拿下優秀的成績離不開一雙優秀的運動鞋，而這個道理同樣適用於汽車。作為車輛與地面接觸的媒介，輪胎不僅僅關乎到車輛的行駛質感，同樣關乎到車輛的行駛安全。而説到輪胎，大家腦袋裏首先會想到是哪幾個品牌呢？相信米其林、馬牌之類的傳統大廠會率先浮現在大家的腦海中。
誠然，通過2021年銷量數據來看，馬牌輪胎以1.42億條的輪胎銷量拿下了摺合917億元人民幣左右的營收，平均下來其品牌每條輪胎的售價超過了600元；而國產輪胎中比較具有代表性的玲瓏輪胎則以5900萬條的銷量拿下了171億元左右的營收，摺合均價在290元左右一條。
相較之下，國產輪胎企業在體量以及產品單價上可以用九牛一毛來形容，也難怪這些輪胎品牌的形象難以深入人心。同時這也引發了一個問題，國產輪胎真的不好嗎？
其實不然，經過多年的技術積累以及革新，國產輪胎在技術以及產品力層面都已經達到了十分不錯的水平，落到實處來看，有許多一線的合資品牌都在採用國產品牌的輪胎作為車輛原廠胎，大家仔細想想，諸如大眾豐田之類的一線合資品牌一年賣那麼大量的車，而關於輪胎方面的投訴卻鮮有耳聞，説明大家對於這些輪胎還是認可的。與此同時，能被這些品牌拿來用作出廠胎本就是對於國產輪胎的一種肯定。
我們再換個角度來説，其實傳統輪胎大企以及合資輪胎企業在入門輪胎領域也有相應的產品，那麼這些合資車企為什麼還要選擇這些相對“名不見經傳”的國產輪胎呢？原因很簡單，在產品表現方面國產輪胎已經完全足以媲美合資輪胎了，同時在價格方面國產輪胎還具備更大的優勢，能夠為車企提供更大的利潤。
經過對消費者的調研我們發現，諸如玲瓏、朝陽、正新、奧特瑞普、回力以及三角在內的國產輪胎品牌生產的輪胎產品表現都很不錯，在入門家用胎領域這些品牌的產品所表現出來的靜音效果完全不輸諸如米其林之類的一線輪胎品牌生產的產品，同時這些產品的輪胎甚至還更耐磨更耐用。產品的口碑是取決於消費者的，廣大消費者都這樣認可了，這些品牌的輪胎實力如何也不必再三重複了吧？
不過説起來在包括雪地、越野以及性能等高端輪胎領域，國產品牌還是無法抗衡這些傳統輪胎品牌，這些類別的輪胎往往需要非常尖端的技術以及非常多年的經驗積累共同加持，受限於發展時間以及研發能力等因素，國產輪胎品牌在這方面還是差點火候。不過説起來這些類型的輪胎受眾羣體也比較小，酷愛性能或是越野的都是小眾羣體，普通的家用市場才是主流的，因此現階段國產品牌將大部分精力放在普通家用胎領域也是無可厚非的。
説到底，其實國產輪胎品牌目前的境地與前幾年的國產汽車品牌一樣，產品不錯，但是由於起步初期產品定位低端，產品質量比較一般，在口碑以及品牌形象方面有所欠缺。在這種背景之下即便今天它們的產品力大有提升，但是它們根深蒂固的不好印象導致了它們在短時間內難以突破向上，只能通過打價格戰來瓜分掉一小塊的市場。
如今的它們想要翻身首先需要自身的產品力足夠強，其次更需要廣大的消費者認可並使用它們。有了良好的口碑以及形象積澱，它們的產品才能越賣越好，產品賣得好了收入多了才有更多的經費用來倒推高端輪胎的研發與生產。所以説國產輪胎品牌要走的路還非常長，而我們消費者要做的就是支持它們。