論有料XC60、XT5與攬勝極光 誰是最強王者
豪華品牌中型SUV的銷量近些年一直在穩步提升，這也證明了消費者生活水平的提高以及對生活品質需求的提升。沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5與路虎攬勝極光是非常有代表性的三款車，三款車均搭載了48V輕混系統，在2.0T的排量的前提下，百公里綜合油耗不足8L，對於消費者而言，這三款車也着實是省油又有料。
外觀 都不是簡單的低調
沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5與路虎攬勝極光的外觀設計看似都有些低調，但在許多的細節處理上格外用心，很有低調奢華的感覺。
沃爾沃XC60在外觀設計上來講算得上“男女通吃”、“老幼皆宜”，廣為人知的“雷神之錘”前大燈與“維京之斧”是車輛外觀設計中最高調的存在。在最近的一次更新換代中，霧燈部分的鍍鉻飾條裝飾被取消，使得車輛的商務氣息有所減弱，整體看起來更加地年輕。車身側面簡約的線條、簡約的風格造就的沃爾沃經典車身讓人覺得非常耐看。尾燈辨識度非常強，為了使得尾燈更有衝擊力，車輛尾部其他部分的設計都非常簡潔，排氣管也做了隱藏式處理，很像是一件懂得留白的藝術品。
凱迪拉克XT5的外觀設計整體延續了家族式的設計風格，既有着高端定位的豪華質感也不失美式設計中的粗獷大氣。星瀑式遠近光一體式LED前大燈與3D光導設計的直列式LED閃電日行燈組合在一起，很像沉靜夜空中突然亮起的流星非常奪目。側進氣口採用了適量的鍍鉻點綴，提升了車頭的精緻感，具有主動閉合功能的進氣格柵尺寸非常大，內部中網採用了超多橫向的鍍鉻點綴，在能夠改善油耗的同時美觀度也沒有受到影響。車身側面運用了硬朗修長的雙腰線設計，營造出了不錯的力量感和肌肉感，車輛尾部的設計與前端的設計相呼應依舊很有豪華質感。
路虎攬勝極光外觀造型沿用家族式設計，豹鋒眼式、炯炯有神的矩陣大燈，豪華中自帶霸氣。兩側幾何LED大燈設計也很精緻，加大的攬勝家族式前格柵、全新StarLite高級灰外觀飾件以及與車身設計融為一體的高級灰尾燈，攬勝家族的特徵在這款車當中得到了很好的展現。車身側面顯得很簡潔，輪眉部分很有肌肉感，隱藏式門把手和鮮明的腰線設計讓車輛側面顯得很帥氣。懸浮式的車頂將視線的重點轉移到了車輛尾部，仔細觀察不難發現車輛的後門長度與前門幾乎相同，這也證明了加長版車型為車輛後排提供了非常寬敞的空間。
內飾 都不是簡單的精緻
作為豪華品牌的SUV車型，內飾部分的用料自然都很下成本，在整體的質感與細節的處理上都很精緻，但是所呈現的風格卻截然不同。
沃爾沃XC60的內飾部分憑藉9英寸豎版的多媒體顯示屏而顯得很有科技氛圍。空調出風口的面積被設計得很大，但是並沒有影響到中控台部分整體的簡約質感，非常有北歐特色。全系標配12.3英寸全液晶數字儀表的清晰度與界面設計都給人很舒服的感覺，看久了也不會覺得眼睛疲勞。車輛搭載的沃爾沃與谷歌聯合打造而來的原生安卓系統，匹配英偉達OrinX芯片，在使用過程中的反應速度很令人滿意。全系車型搭載了第三代City Safety城市安全系統，20個超敏傳感器在硬件上有了超強的保障，在原有基礎上新增後向自動剎車、緊急停車輔助、駛離通知。CLEANZONE®北歐清潔駕駛艙也是這款車的一大亮點。
凱迪拉克XT5飛翼式的中控台使用了不同的皮革材質和飾板搭配，加之鍍鉻條勾勒整體更具時尚感，非常符合年輕消費者的口味。8.0英寸的中控屏幕的角度在使用的時候很方便駕駛者觀看，車機的功能比較全面，除了最低配車型以外均可支持語音控制多媒體、電話、空調以及導航的功能。5種HMI交互設計在人車互動體驗上突破以往的單一模式，互動體驗變得更加有趣。搭載全新的凱迪拉克移動互聯體驗CUE，新增百度智能語音互聯交互系統，實現多場景無障礙智能語音操作：高識別度、多輪對話，帶來流暢的人機交互體驗。即可在車內坐享豐富的百度隨心聽，百科、天氣、航班、違章查詢，更可遠程控制智能家居設備。
路虎攬勝極光的內飾採用了大面積的皮質覆蓋，使得內飾部分在視覺上就呈現出了温馨的感覺，當然豪華感也絲毫不輸給任何一款同級別車型。在科技氛圍上，這款車配備了觸控式中控顯示屏與全液晶儀表盤，尺寸分別為12.3英寸與10.2英寸。車機系統可以支持多媒體、導航以及電話功能，並且全系車型都可以實現CarLife和CarPlay的手機互聯映射功能。車輛在安全方面的考量還是比較全面的，除了主動安全駕駛方面的輔助配置比較全面以外，不僅有主、副駕駛安全氣囊、側安全氣簾還有前排側安全氣囊等安全配置配備到位保障行車安全。車輛的空氣淨化系統也能夠保障日常的空氣質量，具備了車內PM2.5的空氣淨化功能以及全系標配負離子發生器。
動力 都不是簡單的強勁
作為2.0T排量的中型SUV,沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5與路虎攬勝極光的官方百公里油耗都不到8L，這得益於三款車均搭載了48V輕混系統。這一系統可以在車輛怠速狀態或低速行駛時，解放發動機的工作。而之後發動機介入，轉速提升之後，48V輕混系統還能幫助調整發動機轉速，輔助它以最快的速度達到發動機最佳的轉速區間。它能幫助車輛實現制動能量回收、敏捷啓停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能。
動力方面，沃爾沃XC60的兩驅版車型最大功率為145kW最大扭矩為300N.m，四驅版本車型的最大功率為184kW最大扭矩為350N.m。凱迪拉克XT5的全系車型採用了相同的動力系統最大功率為174kW最大扭矩為350N.m，具有運動、標準/舒適以及越野三種駕駛模式。路虎攬勝極光具有高、低兩種功率版本，前者最大功率為183kW最大扭矩為365N.m，後者的最大功率為147kW最大扭矩為320N.m。在駕駛模式方面具有運動、經濟、標準/舒適、越野以及雪地五種駕駛模式。
百姓評車
沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5與路虎攬勝極光在空間與配置方面有很多相似之處，但是在外觀設計與動力系統上卻有着非常明顯的差別。沃爾沃XC60更多強調的是舒適性，非常適合當作家庭用車或者商務用車，而凱迪拉克XT5的定位則更加符合年輕人的需求，路虎攬勝極光更多強調的是越野樂趣，適合對越野性能有些要求的消費者。對於跑車而言，最大的賣點是其性能所帶來的駕駛樂趣。而在當今的電氣化潮流中，製造出擁有和燃油車相同性能強大而不乏駕駛樂趣的純電跑車，是保時捷這種超級豪華品牌所要秉承的造車理念。為了實現這一目標，保時捷在研發方面投入重金。而作為保時捷的首款量產純電跑車，Taycan憑藉出色的三電系統直接對標同價位燃油車，堪稱是里程碑式的作品。
全球第一輛混動汽車源自保時捷
保時捷研發混動車型的歷史，比多數人想象的要悠久許多。在120年前的巴黎世界博覽會上，展出了全球第一輛混合動力汽車。這輛車是由年輕的費迪南德·保時捷就與路德維希·洛納一道研發，被命名為“Lohner-Porsche”。但是在當年，這個遠超時代的時間理念令人很難理解其中的意義。
費迪南德·保時捷的兒子費利·保時捷提出的前瞻性驅動概念——“Mixte”在2010年生產的911 GT3 R Hybrid當中得到了延續，這款車通過一台六缸水平對置發動機與兩台前橋電機相配合，這輛賽車可以在制動時將電動元件的功能反轉，令其成為發電機，將以前作為熱量損失掉的動能進行回收。2011年，保時捷又推出Panamera S Hybrid。它是繼Cayenne S Hybrid之後，保時捷生產的第二款能夠依靠電力獨立運行的車型，也奠定了如今Panamera混動車型的技術基礎。
2013年，Panamera及Cayenne兩條產品線中的首款插電式混合動力車型相繼問世。在著名的混動超跑918 Spyder推出之後，保時捷成為第一家推出三款插電式混合動力車型的高端汽車製造商。自此之後，保時捷也在民用市場着重加大了混合動力，尤其是插電式混合動力產品的開發力度。
Taycan有燃油車味道的純電跑車
在2018北京車展上保時捷宣佈高端純電動概念車--保時捷Mission E Cross Turismo正式命名Taycan。這款投入了480億元研發的純電跑車也的確做到了很有燃油車的味道。Taycan最高性能的版本Turbo S在可持續2.5秒的超增壓模式下，最大功率可達761Ps，使其0-100km/h加速時間僅為2.8S、0-200km/h加速時間僅為9.8S，並且能夠支持連續10次以上的彈射起步。
在外觀上，Taycan做到了對概念車的還原，低矮的“引擎蓋”和兩側隆起的翼子板、四點式的LED大燈、流暢的車頂飛線以及健碩的後輪眉……這些極具保時捷味道的設計都得到了很好的保留。
內飾部分依舊延續了概念車的設計理念，中控台採用了完全平行於地面的設計，中控台操作區做了懸浮式處理，功能按鍵幾乎完全被集成到了觸控屏當中。帶偏振結構的弧面玻璃的儀表盤為全液晶結構，保留了三個圓形錶盤的UI設計。副駕駛前方的第四塊屏幕作為選裝出現，通過這塊屏幕查看車輛的速度、電耗、功率等信息，也可以幫助司機設定導航、播放歌曲、撥打電話。
如何實現燃油車一般的性能，是消費者與保時捷都關注的問題。Taycan採用兩台永磁同步電機前後兩台電機組成四驅系統，可在輪間進行扭矩矢量分配，響應速度比傳統機械結構快10倍；而後橋電機功率比前橋電機大了近一倍，這也使Taycan有着更偏向後驅的操控感受。Taycan創造性的採用了高達800V的系統電壓，這也是其能支持800V快充的基礎；同時更高的系統電壓也能支持更高的功率輸出，這是來自919Hybrid混動賽車上的技術。
高效的熱管理是達成高性能的關鍵。Taycan採用了三迴路的水冷散熱技術，其中低温迴路負責高壓電池、轉換器、升壓器、充電器等高壓組件的散熱；中温迴路負責逆變器、變速器和電機等驅動模塊的散熱；而第三個迴路則為800V加熱器帶動的升温迴路，以便於在冬季讓電池處於最佳工作狀態。其中低温和中温迴路的散熱除主動撞風之外甚至還動用了空調為水路降温，以便於最大程度地保證三電系統、尤其是電池組的穩定性能。
保時捷加快實現電動化轉型
保時捷在保持內燃機純粹駕駛樂趣的同時，也着眼於未來。保時捷2030戰略的核心目標之一就是實現全價值鏈碳中和，未來，保時捷將遵循優化的內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”的戰略來推動產品革新。
在2021年保時捷的財報中顯示，Taycan 2021年全球累計交付4.1296萬輛，在中國市場累計交付7315輛，超越了保時捷傳統旗艦車型911的4002輛。營業額和營業利潤 （税前利潤）皆創下歷史新高。2021年銷售收入達331億歐元，較2020年高出44億歐元（2020年銷售收入：287億歐元），增長了15%。營業利潤則為53億歐元，年增11億歐元（成長27%）。保時捷營運的銷售報酬率為16%（前年為14.6%）。
保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示：“除了Taycan的成功，我們正用另一款車加強電動車的攻勢，在未來5年內，中置引擎的718跑車將完全轉換為純電動車款。在2025年，在全新銷售的保時捷中，將有半數為電動車款，包含純電或插電式混合動力車款。而2030年所有新車中，純電車款的佔比將達到80%以上。”
目前，為了能夠強化自身的充電基礎設施，保時捷不僅展開了與合作伙伴對充電站的投資，也加大了對電池系統和模組化生產等核心技術上的投入，而新成立的Cellforce Group正在研發及生產高性能電池，預計將在2024年投入量產。
百姓評車
面對全球“雙碳”目標，汽車產業實現電氣化轉型是必須要邁出的一步，而向電動化轉型絕不是簡單的油改電就可以實現的，安全且更能提供駕駛樂趣的三電系統研發，是豪華汽車品牌轉型過程中的核心所在。對於一款跑車而言，最重要的就是駕駛樂趣。可以肯定的是，Taycan成為了豪華汽車品牌轉型中里程碑式的存在。