3.5秒“破百”，帶電的“野馬”火力全開，預示着福特正在“背水一戰”。
4月13日晚，福特中國正式向國內新能源市場“釋放”一匹電力四射的“野馬”——Mustang Mach-E。這款售價區間265,000-379,900元的智能純電SUV，被喻為是特斯拉Model Y的最強競爭者。
今年2月，據摩根士丹利全球汽車和共享出行研究主管Adam Jonas拿出的一份研究報告指出，特斯拉當月在美國電動汽車市場上的份額從去年的81%降至69%，而Mustang Mach-E正是“吞食”了這部分流失份額的關鍵車型。
雖然Mustang Mach-E在華能否延續其美國市場的強勁攻勢，對特斯拉形成阻擊，仍有待時間觀察，但正如福特中國CEO陳安寧所説，這僅是福特這場自我顛覆的“第一重浪”。
值得一提的是，在此次發佈會上，福特中國還特意提到了與國內造車新勢力——蔚來汽車在快充方面的合作；同時，福特中國方面還在會後透露Mustang Mach-E將使用由比亞迪旗下的弗迪電池公司提供的三元鋰電池。
左手蔚來，右手比亞迪，看來福特中國一邊口裏説着“生死看淡”，一邊卻是極力謀求全新的破局之道。
（1）所有智能駕駛輔助硬件前裝，Mustang Mach-E為成為“黑馬”有多努力？
縱觀整場發佈會，談及Mustang Mach-E的產品力，福特中國福特汽車（中國）電動事業部首席運營官朱江幾乎就集中在三個方面進行介紹。
一個是福特對Mustang的DNA作出的傳承和創新。因為要對得起這個承載着福特百年品牌文化底藴的“小馬LOGO”，電動化後的性能表現必須不能有任何妥協。
於是，福特中國此次更將Mustang Mach-E的高性能版本一併引進國產。這款名為“Mustang Mach-E GT First Edition”的車型，基於GT車型打造，配有專屬的掠星藍車身色、專屬標識和專屬20英寸全鋁噴漆輪圈。採用前後雙電機佈局，最大輸出功率達359千瓦，一舉殺進“3秒俱樂部”。
第二個重點無疑是福特此次引以為傲的智能駕駛系統。
Mustang Mach-E將標配6個攝像頭和17個雷達，並將所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平與駕駛體驗。
同時，全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統也將在Mustang Mach-E首發，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等等都全部標配。
此外，用户還額外支付15000元選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”。將來通過OTA遠程升級，還可實現如ALC自動變道輔助在內的等多項新功能。
第三點，朱江還特別強調作為一款環保車型，Mach-E全車沒有使用任何動物皮質，其座椅採用Ford Sensico合成皮材質，與傳統真皮相比，更能抗污跡、經久耐用、易清潔、且有着與真皮相同的豪華感和親膚舒適感；全車地毯為環保PET材質。
若我們把售價33.99萬元的Mustang Mach-E長續航全驅性能版，與34.79萬元的特斯拉Model Y長續航全輪驅動版相比，會發現兩者的實力其實非常接近，但Mach-E在軸距以及主動安全裝備上有着一定的優勢。
同時，憑藉搭載新一代的SYNC+ 2.0智行互聯繫統，攜手百度生態，集成百度數據、雲、地圖、語音、支付等原生能力，Mustang Mach-E在打造更具中國特色的智能座艙上有着更大的優勢。
尤為值得一提的是，Mustang Mach-E此次標註的470公里、540公里和600公里三種續航，其測試是基於CLTC-P（China light-duty vehicle test cycle-passenger）工況。這是中國工況CATC （China Automotive Test Cycle）中的乘用車部分。
與NEDC相比，CLTC-P工況更符合中國道路實際情況和中國用户的駕駛習慣，這也是福特中國更接地氣的表現。
（2）Mustang Mach-E到底想改變什麼？
作為福特電動車事業部推出的首款產品，Mustang Mach-E的到來也即將開創福特在華事業的多項“第一次”。
例如與任何其他傳統廠商不同，福特中國電動車事業部不會將Mustang Mach-E放到現有福特汽油車渠道里展示和售賣，會採用直銷模式並建立專屬電動車銷售網絡。
朱江在發佈會上表示，今年Mustang Mach-E城市體驗店將率先在全國20個核心城市開幕，直接與用户面對面。
同時，電動車事業部也將充分利用福特現有的全國服務網絡，升級打造一站式線上到線下閉環體驗：服務預約、取送車等都可線上完成。
“‘以用户為中心’也將成為新模式的核心。”朱江説到，通過線上“五星隨手評”等一系列全新服務流程，福特中國電動車事業部會直接傾聽用户的聲音，以市場的直接反饋逆向管理業務夥伴和自身的運營。
這無疑是“更福特，更中國”戰略的更深層次推進。而福特也需要籍着Mustang Mach-E入華的契機，來徹底刷新中國消費者對品牌的固有印象。
為此，在充電服務方面，福特不僅將與國家電網緊密合作，而且還牽手蔚來，讓Mustang Mach-E用户也能使用其全國的快充網絡。
不僅如此，會後更有媒體更爆出Mustang Mach-E車型所採用的是比亞迪811三元鋰電池，而當晚比亞迪旗下弗迪電池有限公司董事長何龍在現場參與了新車發佈。
相信通過聯手蔚來和比亞迪，福特憑藉Mustang Mach-E意欲與特斯拉抗衡的底氣也更加充足。同時，這也或開創中美車企合作的新模式。
（3）功夫拍案
在各大傳統汽車巨頭紛紛斥資百億甚至千億以“渲染”其電動化轉型的決心時，福特卻以一次“打碎重生”來謀求突破。
雖然一個讓人無法迴避的事實是：福特在這幾年裏已確實沒有出過一款能讓人真正眼前一亮的車型，但Mustang Mach-E的出現，無疑將是福特重振雄風的一聲高呼。
如何福特在華的銷量正處於強勢恢復期，這場“自我挑戰”最終收效幾何，我們不妨靜觀這匹“黑馬”到底能跑多快，多遠。