在你們看到文章的時候宋PLUS DM-i應該已經上市了，而且提供兩個續航版本，四種車型，最低的應該是14.68萬到最高的16.98萬的價格，那麼問題來了，到底香不香呢？
聊到動態駕駛，一定要提的就是這一套DM-i系統了，DM-i怎麼解釋呢？是一個Dual mode intelligent的超級雙模混動技術，非常強大，這也是比亞迪目前最新的技術,我個人覺得這個技術真的特別特別厲害，一方面它涵蓋了你目前能夠想象到所有的新能源的驅動形式，純電行駛、發動機跟電動機串聯的行駛、發動機跟電動機並聯的行駛以及發動機直連的這種行駛模式，非常貪心，但是保障了它很好的傳動效率，更高的經濟性，更長的續航以及更棒的駕駛體驗，都在這台車上實現了這一點，確實要給比亞迪點個贊。
那麼從整體的感受上來説，一方面是這一套DM-i系統的油門調校很細膩，它有電動機的瞬時扭矩的爆發，但是這種感覺來得很線性很温柔，並不容易出現我們常詬病的那種電動車容易讓人開到暈車的感覺，這台車不會。
第二點就是它剎車的踏板的那種線性程度也很高，很不明顯的感覺出來它有這種動能回收跟剎車的這種切換，整體的感覺非常平順，而且它的剎車是有兩級可調的，可以調節成標準模式或者是舒適模式，標準模式情況下整個剎車的感覺會來得要早一點點敏感一點，舒適模式情況下這個剎車就會很舒服，很容易營造出這種細膩的起步或者説是温柔的剎車效果，這一點做的非常好。
另外就是這一套DM-i有幾個點我覺得是可以提出來給大家聊一聊的，一個就是它的發動機，這套發動機用的是1.5L驍雲插混專用發動機，燃燒比特別高，達到了43%，是目前你能夠接觸到最高燃燒比的一套發動機了。
第二點就是它的刀片電池，這個刀片電池是目前來説安全性最高的電池，而且它的體積非常小，在同樣的情況下它能夠達到更高的安全性以及更多的電量支持。
第三點就是這一台車是你目前能夠買到的為數不多的支持快充的插混車型。
這三個點構成了這個DM-i除了剛才所説的這些技術之外的更多的一些底氣，更多的一些基礎支撐，以前我們經常會詬病BYD的底盤調教不夠高級，但是這一代的宋plus出來之後，這個底盤調校的風格其實走的是一種合適的底盤質感，感覺上是比較緊湊，也不是啥軟的類型，在過濾顛簸的時候走的那種路線是非常快的過濾效果，能夠保留一定的路感，讓我們駕駛之中是帶着一點點的樂趣，基本的這種過濾感覺是帶着包裹的非常舒服。
另一點就是它的NVH，這台發動機的存在感非常非常低，在啓動或者是在高效運行的時候基本上感覺不出來，而且這台車在隔音方面做了非常非常多的努力，包括了雙層的隔音玻璃以及它發動機艙的隔音材料的包裹都做得非常好，造成了整台車的NVH效果，加上是電驅的，很安靜。
除此之外，這台車有一個比較強的L2級別的自動輔助駕駛，從車道的識別上來説表現得很好，以及加減速的情況都能夠做到比較温柔的淡定的體感，反正無論是低速擁堵路段或者是在高速環路的情況下，這台車的智能駕駛都能給到我們相當不錯的體驗，當然了這一塊只是在聊動態駕駛的情況，其實這台車的魅力還不止這些。
宋plus的這套內飾從觀感上來説還是非常不錯的，用上了很多我們熟悉的比亞迪元素，比如説中間可旋轉的大屏是比亞迪獨有的以及帶中文字的按鈕，還有這個空調出風口看上去其實是很中國風的，再加上它非常多的元素搭配成了這個中控台，淺色的真皮加上橘色的紅線、拉絲、鋼琴烤漆以及搪塑材料、黑色的縫線，營造出來的效果非常不錯，而且能摸上去的觸感也很好。
除了之外，它的座椅其實也是混動車型獨有的粉色搭配，看上去的這種撞色的設計非常好看，這台車功能上來説有它的DiLink車機系統，算是比亞迪全新的一個生態，使用起來的感覺是非常好的，這套車機系統包含了很多我們熟悉的APP，然後還有語音交互系統可以實現非常多的功能，再加上我手機APP的遠程控制以及手機NFC的鑰匙，使得這台車跟我們目前年輕人的使用習慣做到非常好的融合。
比亞迪對於宋plus的定義是一台寬體低趴的SUV，寬體就是營造出了這台車非常寬的內部空間，所以這台車在後排坐三個人是很輕鬆的狀態，它的坐墊的長度是很長的，以及全平的地台都給這台車營造出了非常棒的空間，再加上可以肉眼可見的空間表現都給這台車的乘坐舒適性增加了一些分數，另外就是座椅，它的靠背是多級可調的。
回到最初的那個問題，到底香不香呢？宋plus的售價是14.68萬到16.98萬，提供了50公里的純電續航里程以及110公里的純電續航里程，110公里的版本能夠慢慢能夠快充還能夠92加滿，其實在這個價位上來説有一張綠牌加上它的外形加上全系電尾門的標配，頂配有L2級別的自動輔助駕駛又有通風加熱的座椅等的功能配置集成於它一身，最後再加上DM-i這個定海神針，給到它非常不錯的燃油經濟性和動力體驗，我覺得這個價格真的不可多得了，不知道你會不會喜歡這樣的它呢？歡迎留言探討。