最近，比亞迪又火了。
先是比亞迪漢連續月銷過萬，用實力媲美特斯拉，刷新中國品牌C級轎車銷量記錄。然後是比亞迪DM-i超級混動系列產品陸續登陸市場，再度引爆了市場和輿論場的雙重熱情。
先來感受一下比亞迪DM-i技術有多火。
抖音上相關的每個視頻至少都有上千條留言，最多的甚至有8000多條；微博上某個關於比亞迪秦PLUS DM-i和某合資品牌同級別混動轎車的選擇投票話題共吸引了近3800人投票，選擇比亞迪秦PLUS DM-i的達近2300人。知乎上相關話題量也同步驟增，各路技術大神現身説法，科普DM-i系統的技術原理和優勢。
不止於此，在某個聚集着大量年輕人的泛話題社區，比亞迪DM-i技術的話題熱度不僅居高不下，少數已提到車的幸運兒更是成為了被“圍追堵截”的對象，許多意向用户都想知道他們使用DM-i系統的真實情況。
為什麼比亞迪DM-i技術這麼火？歸根結底，DM-i系統展現出的高燃效、強動力亮點抬升了傳統A級車的產品力天花板，帶給消費者前所未有的出色新體驗。
説人話就是比亞迪DM-i技術省錢，加速快。
當然，至今仍有許多消費者還因為各種原因，沒有體驗到比亞迪DM-i車型。而我最近有機會接觸到了秦PLUS DM-i，親身驗證這款喊出“燃油轎車顛覆者”宣言的產品是否名副其實。
眾所周知，受制於發動機的能量轉換上限，燃油車無法完美兼顧油耗和動力。以往，在開發一款新車型前，車企便會提前確定產品定位，運動or家用，兩者選其一。
目前市場上售價10-15萬元的燃油A級家轎受制於成本，以及針對中國消費者的偏好，絕大多數產品都是以燃油經濟性作為第一指標進行開發的。雖然油耗能控制在比較好的範圍，但動力泛善可陳。油耗6升，百公里加速10秒左右已經算是很好的水平了。
如果有一款車宣稱可在實現油耗3.8L/100km的同時，7.3秒內還能完成零百加速，是不是很難讓人相信。但秦PLUS DM-i做到了。
在深圳，我開着秦PLUS DM-i行駛了上百公里，涵蓋高速、城市、快速環路等常見工況，且開的隨心所欲，與日產駕駛場景無異。同時，為了儘量測出這輛車的真實油耗，我全程使用HEV模式，而非發動機不參與驅動車輪的EV模式。
秦PLUS DM-i取得了3.6L/100km的綜合油耗，符合官方標稱數值。而到結束還車時，電量還剩餘64%。
另一個關心的指標是加速。在運動模式下，我先後嘗試了數次“地板油”加速，雖然沒有專業測試設備，但秦PLUS DM-i展現出的明顯加速貼背感，讓我確認其百公里加速在7.5秒內實現沒有什麼問題。
為什麼秦PLUS DM-i能夠良好的兼顧油耗和動力？答案正是源自於DM-i系統。
詳細地解讀DM-i系統的架構和原理未免有些枯燥。簡單地説，DM-i的設計宗旨便是“高效”。
由於先天優勢，電機的效率普遍可達90%以上，且電動車不用搭載傳統變速箱，這讓電動車可做到起步即發揮最大扭矩。而秦PLUS DM-i使用的扁線電機效率更是達到了97%以上，所以該車最大化地利用了電驅動的優勢。
在大部分工況下，發動機只是扮演“充電器”的角色。由於不直接參與驅動車輪，比亞迪通過匹配和調校，讓這台最大熱效率可達43.04%的驍雲1.5L發動機始終運行在高效區間。
只是在高速工況下，發動機才會參與驅動車輪。根據車主分享，高速油耗為5L/100km左右，還是優於大部分燃油車。在城市工況下，DM-i則是越堵車越省油的存在。
如此出色的燃油經濟性，讓秦PLUS DM-i在滿電滿油狀態下，最大續航里程達到了誇張的1245公里。
或許許多人對動力不感冒。但普遍現象是，在開過一段時間車後，大多人對動力的訴求越來越強烈。
“動力就像是存款，可以不用，但不能沒有”，這句話更為年輕消費者認同。動力正在成為影響當下年輕人購車決策的關鍵因素之一。究其原因，隨着年輕人愈發懂車，對於駕駛樂趣的追求，成為了他們區別於老一輩消費者的顯著特徵。而動力正是決定駕駛樂趣的基礎。
百公里加速7.3秒已經是一個出類拔萃的數據，在這一基礎上，秦PLUS DM-i還擁有一幅質感出色的底盤，以及一個不錯的轉向。
實際體驗中，秦PLUS的懸架可以很好地隔絕震動，但同時又會保留一部分路感，營造出了一定的高級感。同時，底盤的貼地性很好，在通過一些起伏較大的路面或高速過彎時，也能給予駕駛者充足的信心。
最令人驚喜的是該車的轉向手感調校出了運動感。阻尼感恰到好處，且隨速增益很線性，沒有討厭的“電子味”。
可見比亞迪沒有因為秦PLUS DM-i的家轎定位，便一味採取舒適調校，還是給予了駕駛者關懷，讓駕駛樂趣觸手可及。
乘坐舒適性也是購買A級家轎的主要考量標準之一。其中，靜謐性又是許多消費者尤為注重的。同級別燃油車的主要噪聲來自發動機，無法徹底根除。但因秦PLUS DM-i在大部分工況下都為純電驅動，所以靜謐性基本上可等同EV。只是在急加速時，發動機才會迫不及待地顯現存在感。
關注駕駛和乘坐品質，是秦PLUS DM-i所展現出的特質。事實上，這在當下尤為不易。由於車市競爭激烈，許多新產品都將重心放在智能、自動駕駛上，試圖展現差異化競爭優勢。但A級家轎受制於成本，反倒在最基本的行駛品質，駕駛乘坐感受有所縮水，忽略了一輛汽車存在的基本意義。
如此來看，對於造車，比亞迪的態度始終務實，以解決消費者最根本的痛點為核心。
根據秦PLUS DM-i10.58-14.58萬元的定價，以及表現出的產品力，可以負責任地説，比亞迪將正式向合資品牌宣戰。
在許多中國消費者的心目中，強勢合資品牌的品牌價值仍難以撼動，而在DM-i出現之前，混動更是某些日系品牌的專屬技術，是其維持品牌溢價的護城河。但比亞迪正在逐步撼動合資品牌的強勢地位。
比亞迪的底氣便是持續推陳出新的新能源汽車技術，以及由這些技術帶來的優質體驗。
出色的燃油經濟性，是秦PLUS DM-i的核心競爭力。而不俗的動力又超越了消費者的期待，不僅體驗超過絕大多數PHEV產品，全系不足15萬元的售價，也遠低於對手。
對於消費者，這道選擇題並不難做。
這一優勢源於比亞迪有完整的新能源產業鏈，從上游原材料，到中游零部件，比亞迪全部自給自足，可很好地控制成本。就拿秦PLUS DM-i使用的刀片電池來説，不僅市場上沒有同類產品，就算有的話，採購成本也將居高不下。
也正是得益於體系能力，比亞迪憑藉足具誠意的定價體系，將新能源汽車市場規模逐步做大。許多人都説漢的目標是Model 3，但其實從現在市場情況來看，該車反倒搶走了不少購買豪華品牌B級車的用户。
同理，DM-i產品的目標便是同級別同價位合資燃油車。以往，PHEV產品的售價普遍高於燃油車，但DM-i的售價一步到位，還憑藉55KM/120KM兩種純電續航版本，滿足了消費者多元化場景用車需求，用更好的體驗正面擊敗對手。
在可以預見的未來，比亞迪DM-i將有望真正成為一款改變中國車市傳統格局的產品。志在決勝A級轎車市場的秦PLUS DM-i則將成為撬動格局的支點。
“買車就要買能代表品牌精髓的產品。”我很認同這句話。
買奧迪就要買quattro、買寶馬就要買後驅、買比亞迪就要買新能源。
某種意義上，比亞迪對新能源技術近乎偏執的追求，締造了其在這一領域的領導位置。也正是憑藉在新能源領域的深耕和積累，讓比亞迪成為了中國消費者買新能源車的首選。
DM-i系統雲集了比亞迪在三電、IGBT等領域的最新核心技術，是能夠全權代表比亞迪整體實力的產品。
從這意義來説，買一輛秦PLUS DM-i便等於買到了比亞迪的精華，它難道不“香”嗎？
