與愈加猛烈的電氣化攻勢相隨的，是內燃機時代的式微。
眾所周知，汽車行業產業鏈長，綜合性強，這是其優勢，也是其弱勢，因為一受到外界因素的影響，它就會發生較大變動。目前影響汽車行業發展的幾大因素中，政策所帶來的顛覆力量怕是最為強大。
為了保護環境，實現碳中和，乃至最後的零碳排放，各個國家或地區都在法律法規上針對尾氣排放做出了嚴格規定，這極大促進了汽車動力系統的轉變以及各大車企戰略的轉型，新能源汽車因此迎來黃金時代。
在歐7排放法規來臨之前，歐洲不少豪華車企都做出了相應的舉措。
沃爾沃宣佈要在2025年進入全面電氣化時代，到2030年成為純電豪華車企；奔馳原本想在2039年告別燃油車，但是受限於今後的排放法規以及鉅額的電氣化技術研發資金，官方近期宣稱其燃油車的停售時間將交由歐7排放標準的執行時間決定。
與前兩者相比，奧迪就顯得比較保守一些，它只是宣佈不再對新的發動機進行研發，但會在燃油車禁令實行前繼續升級現有發動機。
寶馬就更保守了，其首席執行官認為，燃油車的需求在今後一段時間內還將保持強勁勢頭，並沒有完全放棄研發新的動力引擎。
但我們都知道，現行的排放標準已經讓各大傳統車企有些喘不過氣來了，它們紛紛想辦法解決碳排放問題，要麼使用小排量引擎，要麼購買碳排放額度，要麼加快電氣化轉型，後者才是最治本的辦法。
當更嚴苛的歐7來臨後，部分沒有實力的車企或許將迅速走向衰弱，而傳統車企與新能源車企之間的競爭將進入白熱化階段，現階段各大車企投入的電氣化研發資金，將在那時候轉化為成果大秀肌肉。
這些享譽國際、聲名遠揚的傳統汽車巨頭，尤其是豪華車企，在內燃機時代由於佔領技術優勢，要風得風，要雨得雨，但進入了新戰場，最關鍵的“三大件”技術壁壘不攻自破，它們也得重新習慣新戰場的遊戲規則，掌握新的核心優勢，在這個過程中，有一些巨頭可能就會黯然失色，而有的巨頭可能會繼續在車海中掌舵。
話説回來，在變化莫測的汽車行業，你更看好造車底藴深厚、基本盤龐大、產能可靠的傳統車企，還是科技色彩更濃厚、造車思維更創新的新勢力？