作為爆款神車的締造者，五菱在發佈全球銀標後帶來了首款頗有爆款潛質的產品——五菱凱捷，為了滿足中國老百姓對美好生活的嚮往，凱捷以一個“平價高端MPV”的身份，填補了9-12萬MPV市場的空白。
怎麼理解“平價高端”這幾個字？作為製造低端微型車出身的車企，平價務實一向是五菱的產品標籤。豪氣逼人的設計，軸距2800mm的空間，6座佈局——凱捷8.98萬-11.98萬的預售價，在同級市場中也絕對是一個頗具性價比的選擇。
然而作為品牌升級後的銀標車型，凱捷在平價的基礎上，又在品質感上做了不小的文章。對於一台MPV來説，它的“高端”主要體現在舒適的底盤、寬敞的空間、出色的靜謐性以及豐富的配置。
五菱凱捷2020款 1.5T 自動旗艦型 基本參數
車身：緊湊型MPV ，長4875mm，寬1880mm，高1690mm，軸距2800mm，整備質量1730kg，油箱容積56L。
發動機：1.5L渦輪增壓，最大功率108kW（147Ps），峯值扭矩250 Nm@2200-3400rpm
傳動系統：模擬8擋CVT無級變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜，後扭力梁，電子助力轉向
行駛性能：綜合油耗7.9L/100km
預售價：11.98萬元
凱捷底盤採用前麥弗遜+後扭力梁的結構，本來我並沒對它的濾震性能抱有過多期待，畢竟再好的調教也會受限於成本和結構限制，不然更貴更好的獨立懸架就沒有存在的意義了。不過在上海去往陽澄湖的國道上，坐在後排的我倒是對凱捷的這套懸架組合有了些新的看法。
其實凱捷作為10萬級的MPV採用扭力梁也無可厚非，可以為第三排隱藏式座椅佈置提供更多空間，但它的後懸並非傳統意義上的扭力梁，而是像奧德賽一樣採用了成本更高的液壓成型的封閉式U型結構，這樣減振器和彈簧間就有更大的空間來平衡懸架系統的舒適性和操控性，可以提供更好的側向支撐、幫助抑制車身的扭轉。
再加上KONI的FSD減震閥，可根據不同路面振動頻率實時調整阻尼係數，路途中幾乎感受不到路面的細碎震動。據説凱捷的底盤是五菱聯合摩緹馬帝聯合調校開發的，作為一台偏家用的MPV，整體舒適性值得一個大大的贊。
第二個體現凱捷高端的點是“大四座”。雖然採用了2+2+2三排6座的佈局，但凱捷想着重提升前面四個座位的乘坐體驗，這也是國人日常使用最頻繁的位置，你可以理解為“集中精力辦大事”，也可以説它“直擊要害”，總之一二排的舒適性讓凱捷與同級競品相比有了更多差異化的標籤。
尤其是第二排座椅不但可以前後滑動550mm的距離，還可以通過磁浮式四向滑軌進行左右滑動，方便三排乘客進出的同時也實現了更寬敞的二排空間體驗。如果你把第三排雙座椅放倒，收納至與地板平齊，你甚至可以把二排座椅向後180°放平，變成一張單人牀。
此外，全車6個座椅都配有USB接口和空調出風口；一、二排座椅的接觸面積達到0.1平方米，側翼的支撐較硬，實際乘坐的包裹性比較到位；主駕帶有座椅加熱功能；二排座椅還帶有72°開角的獨立腿託。
凱捷的高端還體現在整車靜謐性上。一路國道走來，風噪和路噪都不算大，這和凱捷全車採用了32塊隔音材料以及4mm夾層靜音玻璃不無關係，輪胎也是阿特拉斯的舒適靜音輪胎，並且由五菱的工程師對輪胎參數和花紋進行了重新開發。
當然，主流熱門的人機交互和駕駛輔助功能凱捷也都有所搭載。比如360°全景影像、前後六雷達、博世ESP9.3；比如包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持輔助以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等功能的ADAS駕駛輔助系統；再比如1920*720超高清懸浮獨立中控屏，以及1365x870mm的全景天窗等。
這台車預計將於11月1日正式上市，廠家的朋友透露訂單十分火爆，比如宜昌這樣的三四線城市已經交付了上百台預售車，市場需求十分旺盛。如果最終價格合適，相信“平價又高端”的五菱凱捷還會再次掀起一波神車浪潮。
不要開五菱宏光去秋名山送豆腐了——開一台五菱凱捷帶家人去秋名山看風景，才是更成熟且高貴的玩法。
本文作者為踢車幫 摳哥
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