又一德系成功了，帶“VW”標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超2萬5

捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三，看了那個地位，大眾的名聲也通過桑塔納和捷達進入了中國，因為還沒有正式進入中國，所以建立了堅實的羣眾基礎和良好的口碑，因此，在這個市場爭奪戰中，羣眾從一開始就已經贏了一半，合資後，羣眾也不忘初衷，讓世界上每一個人都有自己的車，旗下的車型屬於合資車型中比較便宜的一批，最主要的還是羣眾積極引進新車型，注重換代升級，順應時代進程，大眾汽車可能不是同一級別中最好的車，但確實是最適合的。

桑塔納可以説是大眾最經典最便宜的車之一，但是其長度和寬度只有4475*1706*1469mm，這樣車體的尺寸和現在市場上主流的小型車相比沒有什麼優勢，桑塔納的2063mm軸距是一個很大的夢想，正好有5個人進去了，只能再多去行李箱了，也就是説，466L的行李箱容量應該比較輕鬆地能容納一兩個人，國人盲目追求更大的轎車，在更廣闊的空間時，更大的轎車也只忘記了5座設計，更寬敞的車廂空間一天也待不住，桑塔納這種心情只有樸素的人最明白，而且，桑塔納為了讓更多的人感受到這樣的心情，不僅價格便宜，還有普遍的折扣，實際銷售價格大約7萬左右，可以説非常便宜。

首先在動力方面，桑塔納搭載了1.5L發動機，國家六版最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國家五版最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分適合5MT或6AT變速器，桑塔納的變更前後只有5Nm的最大扭矩不足，但是桑塔納的開始有點晚了，100公里的速度也是12.6S，但是，動力弱的話，動力弱吧，開始晚的話，幾秒鐘可以？除了保時捷之外，更快的車也會老老實實地和桑塔納一起等紅燈，節約石油是個硬道理，桑塔納100公里的綜合耗油量是6L左右，跑1公里的話，可以節省6分錢左右。

桑塔納采用了原麥夫森式獨立+骨幹式非獨立懸掛結構，大眾的底盤調校一直很牢固，雖然傾向於中性，但簡單的構造骨架卻超越了速度減速帶這一路面障礙，超過了桑塔納的抗震界限，塔納的底盤很好地支撐着車體，不給人浮游和散亂的感覺，反而很牢固，能感到十分安全，很多情況下，同樣價格的“小型車”是做不到的，另外，桑塔納的所有系統標榜着車身的穩定、牽引力的控制、剎車的輔助這三個重要的主動安全配置。

最後在配置方面，高配車型有兩個安全氣囊，前後停車雷達，定速續航，運動模式的切換，前後中央扶手，電動天窗等只有一點點的配置，所以實際上低配桑塔納的成本更高米粉很貴，定速巡航以外的配置不重要，駕駛模式也可能對桑塔納不太好，配置確實很低，比不上吉利帝豪、榮威i5的國產車，上坡的輔助，陡坡的鬆弛，背景的影像裏沒有桑塔納，但是，在這裏的大家都沒有在駕校瘋狂駕駛桑塔納，沒有這些配置也可以開車。

桑塔納沒有廣闊的空間、強大的動力、豐富的配置、便宜的價格、相對較低的油耗，而且最重要的是果皮的耐操作性品質，對於這個價格帶的車來説，後面的三者更重要，桑塔納的崛起也不是“VW”的標誌，而是經過長年累月的良好口碑積累而成的。