近日，我們從一汽紅旗官方獲悉，今年1月一汽紅旗銷量為12630輛，同比例增長142.7%，在過去的2019年紅旗推出了E-HS3和HS5以及HS7三款車型，其中紅旗E-HS3開啓了紅旗品牌的電動化佈局，H9等4款車型來了，這國產車能否獲得消費者青睞。
需要注意的是，今年上半年紅旗H9靜態裝車，而在過去的2019年，紅旗品牌銷量突出10萬輛，同增200%以上，一汽集團董事長徐留平介紹，紅旗品牌2020年銷量目標為20萬輛，相比2019年將實現雙增長，銷量目標為2022年的40萬輛、20.25萬輛60萬輛的銷售目標。
上面我們來簡單的描述一下紅旗1月份的銷量，紅旗能取得這樣的銷量和自身的產品以及品牌影響力有關，在我們國產車市場領域，能讓廣大消費者買單的，不過是品牌知名度和認可度以及自身產品的力量，紅旗剛好能滿足這兩點，銷量自然不會太差。
其實，我們可以看到，近兩年自主品牌銷量可觀的車企並不多，在購車過程中，考慮購買國產車的消費者，大多會選擇琳琅滿目的自主品牌，比如吉利和長安，以及長城等等，這三個自主品牌，不僅自身品牌知名度高，而且其車型產品力也不弱，尤其是吉利。
紅旗能取得如此可觀的成績離不開自身的定位，紅旗是一個豪華品牌的定位，其實可以，我們從價格上就可以看出，紅旗的車型在價格上的水平普遍高於其他自主品牌，反而與合資品牌接近，這也是一種 "錯位競爭 "的方式，在同一價格區間，不是最直接的競爭對手。
現在國內汽車市場上，有很多 "錯位競爭 "的車型，而從實際銷量來看，基本上都是很不錯的，比如日產qashqai CX-4、馬自達、雷克薩斯ES等，對於追求性價比的消費者來説，在同價位區間，當然更願意選擇 "錯位競爭 "的車型，而且從產品力來看，並不落後與競爭水平。
我們能否回到紅旗的話題，紅旗在過去的2019年和1月份取得的成績，並不是靠運氣，而是本身就有足夠的實力，相信紅旗旗下的汽車在未來經過全面的佈局後，銷量會有所突破，畢竟該品牌的汽車，不僅是外觀風格和內飾設計、用料，在同級別中的表現也是非常出色的。
以及自身的品牌影響力和 "錯位競爭 "的車型佈局，紅旗在未來的發展潛力是非常大的；近兩年來，我國自主品牌的快速發展是有目共睹的，擁有強勢車型的車企逐漸脱穎而出，而擁有弱勢車型的車企逐漸被邊緣化。
所以，近年來，國內汽車市場將迎來大 "洗牌"，適者生存的道理相信大家都懂，國產車的崛起不是相互競爭，都説國產車已經崛起，如果發展到什麼程度呢？從凌克和WEY和長安'加系列車型來看。
雖然國產價格越來越高，進一步拉近了與合資車的差距，但是產品力也是水漲船高，而領克和WEY整體銷量在過去的2019年並不是很帥，但是相信這兩個自主高端品牌，未來會給我們帶來驚喜，而長安、PLUS一系列車型，實際效果非常明顯。
同時，大眾捷達品牌雖然上市初期銷量非常不錯，但從1月份的銷量來看，其熱門車型VS5的銷量逐月下滑，所以在15萬這個價格區間的中國製造，在國內已經有非常強的統治力，近兩年自主品牌都開始推出15萬以上的車型與合資品牌競爭。