5月的最後一天，網上傳出了鼓勵一個家庭三孩政策，隨後，相關部門明確指出對實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。
誠然，多生小孩對每一個家庭都是大事情，房價、教育資源等自然是最核心的關注點，但竟然國家已開始對該政策實施配套支持，那我們的車企，是不是也嗅到了商機？多一個孩子，對出行和舒適性要求更高，毫無疑問，在這方面MPV的優勢最為明顯。
然而，國內MPV市場就像一堵牆，密不透風。在這個市場，目前從10萬級別的自主車型，到40萬級別的進口豪華車型，均作了較為完善的產品佈局。然而，除了耳熟能詳的的 別克GL8、本田奧德賽外，市場上似乎也找不到能引起聲浪的車型。
MPV這個圈，能做到爆款的實在太少。
和當今銷量火爆的SUV以及功能、個性各異的轎車相比，MPV市場一直都是體量最小、選擇面最窄的。給大家看一組數據：2013年國內汽車銷量首破2000萬輛大關的時候，MPV賣了多少輛？僅僅只有127.8萬輛，一個零頭而已。
似乎，和SUV和轎車相比，MPV更像一款“剛需”產品，買它的人都是逼於無奈，而這從MPV銷量最好的那幾年可以看出，二孩政策的出台，的確推動了MPV市場到達了巔峯。
在2015、2016、2017連續三年，MPV市場都交出了超過200萬輛的年銷量，在最高峯的2016年，這個數字達到了250萬輛。然而，這也是國內MPV市場的“巔峯”，此後再沒有出現過。
其實，在二孩政策放開後，無論是車企還是市場，都對MPV寄予厚望。然而，2017年之後，國內MPV市場就呈現出持續下滑的態勢，到了2020年，整體銷量已下滑到100萬輛出頭。比2013年的時候還要少！
兜兜轉轉，MPV市場這幾年，熱鬧是別人的，自己啥都沒剩下。那為何MPV就賣不好？
説到底，一是市場沒有足夠好的MPV車型，二是消費者的消費習慣。雖然在2016年MPV產品出現井噴，但整體市場規模依然有限，遠沒有當初SUV流行起來的後勁。而且，在產品佈局上，存在嚴重的市場斷檔。
我們數一下市面上的MPV車型，20萬元以上的中高端市場是別克GL8、本田奧德賽和艾力紳三款車的天下，10萬元以下的“工具車”市場則是五菱宏光一車獨大，但10-20萬元價格區間卻基本處於空白狀態。
當然，車企也早就看中了這個市場空檔，藉着國家放開二孩的政策春風，從2017年下半年開始，比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM6和吉利嘉際等MPV車型先後投放市場。但説實話，這些車型對於消費者而言，有點“半桶水”的感覺，在他們急需的空間和舒適性上，遠比不上GL8、奧德賽等車型。
關鍵是，10-20萬，消費者可選擇的產品實在太多，面對中級轎車、自主和合資數不勝數的SUV車型對市場的輪番轟炸，消費者漸漸地覺得這個級別的MPV車型不香了，還是買SUV更為解渴。
產品力的不足，嚴重製約着MPV的銷量。10-20萬這個級別的MPV車型，真正能夠體現出MPV車型產品優勢的並不多。這個級別的MPV車型，第三排的兩個座椅空間並不寬敞，且在不放倒座椅的情況下，後備箱空間也很有限，和不少我們習慣稱之為“偽7座”SUV車型並沒有本質的區別。
除了空間不足，動力上也受制於成本，這個價位的MPV甚至還提供了三缸動力、雙離合變速箱等讓消費者“嫌棄”的配置，你説能賣得好才奇怪呢。
從消費者的購車習慣上，國人似乎更認同SUV，認為它在空間和通過性上兼容了更多的實際需求，比MPV吸引。
大多數國內家庭受制於用車成本和停車難、擁堵等，一般只一個家庭只買一台車，畢竟養車成本實在太高。這一台車，必須是一款各方面都比較全面的車型，性能、舒適度、安全性等，MPV車型就很難在各方面表現均衡。
如今的MPV市場，就好比一堵牆，密不透風。要商務接待有別克GL8，要家用出現可選奧德賽，找個低成本使用的工具，還有誰比得過五菱宏光？至於誰能衝破這堵牆，產品實力提升和消費習慣的改變，似乎缺一不可。雖説現在眾多的MPV車型在努力改變着自己，但距離改變市場，還有很長的一段距離，這就是為何國人不喜歡MPV的原因。