?特斯拉終於交出了數據，看了諸多專業人士給出的分析，這份數據反映出來的並不是剎車系統好，6.5秒從時速118降到48，平均時速83公里，這個制動距離要150米開外了，一般車剎停是在100米之內，這大概是多起特斯拉剎車事故的直接原因。那麼是什麼原因造成的呢？
特斯拉是把制動系統與輔助駕駛系統進行了深度融合，不允許司機直接控制制動系統，司機踩下剎車後只是給電腦一個信號，剎車是電腦控制，司機控制不了，於是在某些時候就會突然出現剎車失靈。而其他品牌電車則是當緊急剎車後，電腦系統會退出介入，由司機直接控制剎車。
所以在車輛安全方面，一切先進的技術應當讓位於剎車，保證人工和自動雙保險。其實其他品牌的電車也不是沒有技術，為了可靠都上的雙保險，唯獨特斯拉是完全交給電腦，這樣難免會出現BUG。當然就算有BUG通過技術手段是可以解決的，但態度上的問題就呵呵了。
其實之前一直在想特斯拉為什麼不公佈數據，一是數據安全度提升就是依靠一場場車禍剎車失靈帶動和修補漏洞，這屬於商業機密，特斯拉並沒有開源化。二是特斯拉的數據中心本身在美國，不想接受監管。
我之前説過，特斯拉是一家軍工企業，掃描國內動態的車人路數據，為SpaceX的星鏈計劃帶來應用場景。特斯拉本身的歷史使命是激活電動車行業，現在這家公司使命已經完成，如果不提前將這家公司納入控制和監管，未來將由車主們悲劇買單。另外自動駕駛L5沒必要，L2和L3其實已經很好了，步子邁的大容易扯着檔。