隨着“新四化”的進一步推進，國內新能源汽車市場逐漸向着高品質的路線發展，越來越多消費者改變了消費動機，購買純電動車型不再只是因為限號及搖號政策而被迫做出的選擇。在20萬元內的純電動SUV細分市場中，有這樣一款車型，在外形，內飾，空間以及駕駛質感方面都給大家留下了不錯的印象，還擁有極高的性價比。這就是我們今天試駕體驗的主角比亞迪宋PLUS EV，新車目前擁有兩款車型在售，售價分別為16.98萬和18.68萬，那麼這款車會給我們怎樣的試駕感受呢？
外觀：家族設計語言明顯，大氣又透露出精緻
與此前的燃油版、插混版車型一樣，比亞迪宋PLUS EV同樣採用了以“龍”為主調的設計理念，不過在細節上與前兩者最大的不同便是採用了電動車符號明顯的封閉式前臉。
比亞迪宋PLUS EV前臉兩側的LED前大燈稍顯狹長，拉寬了整車前臉的橫向視覺效果，銀色裝飾條上“宋”的LOGO採用了浮雕的形式，又增加了精緻感。
比亞迪宋PLUS EV的前包圍運用了複雜的線條，視覺上突顯運動感，同時也讓整車前臉很有層次感。前包圍還增加了一條進氣口，高速行駛時用來給內部電控部件進行散熱。
比亞迪宋PLUS EV的長寬高車身尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，與宋PLUS家族其他車型保持一致，相比同級別其他純電動緊湊型SUV要大很多。腰線比較硬朗，由前燈延伸至尾燈，此外，車門的中下部引入了凹陷式的設計，整體視覺上美觀動感又層次分明，在不同的光線角度下還能形成光影效果，令人眼前一亮。
比亞迪宋PLUS EV裝備了19英寸鋁合金低風阻輪轂，造型簡約卻有設計感，規格為235/50 R19，兼顧抓地力與穩定性。
比亞迪宋PLUS EV的車尾與宋PLUS家族其他車型保持一致，貫穿式尾燈不出意料地被繼續沿用，後包圍下部、兩側，以及尾門上覆雜的線條讓整車尾部造型充滿立體感。
內飾：環繞座艙彰顯奢華品質，豐富配置倍顯貼心
打開車門落座車內，最直觀的感受就是一陣親和力瞬間襲來，內飾無論是佈局還是配色都讓人感到十分熟悉。宋PLUS EV在內飾的設計上與插混版本大致相同，新能源車型專屬的“日蝕藍+蒼穹灰”配色得以繼續沿用，還有種小清新的感覺。
比亞迪宋PLUS EV採用了環繞座艙設計，多色氛圍燈隨意切換，盡顯優雅之美。內飾用料厚道，觸手可及之處都採用了軟質面料，無論是做工還是檔次感都處於上乘水準。
比亞迪宋PLUS EV採用的三幅式方向盤造型新穎，黑色鋼琴漆面料與銀色金屬裝飾件的搭配恰到好處，營造出了懸浮式的設計，體現出了很強的設計感。
比亞迪宋PLUS EV裝備了12.3英寸的全液晶儀表盤，雖然信息顯示豐富，但是界面十分清晰。一共有三種顯示主題可供選擇，左右兩側的顯示區域分別為電耗和時速，此外空調系統的快捷控制信息也可以在儀表上顯示。
可旋轉的大尺寸中控屏一直是比亞迪的“特色”，這一配置在這款新車上也沒有缺席。比亞迪宋PLUS EV的可旋轉高清液晶觸摸屏為12.8英寸，集成了比亞迪目前最新的DiLink 3.0智能網聯繫統，操作十分順滑，菜單目錄十分清晰，界面轉換也沒有任何卡頓，總體來説，該系統通過最簡單的操作形式和最直觀的信息顯示，滿足用户的需求。
比亞迪宋PLUS EV的語音助手基於科大訊飛智能語音軟件技術打造，在模糊辨音和方言識別方面有着不錯的發揮，而信息主動播報和智能提醒功能也讓用户倍感貼心。
360度全景影像的刷新率很高，在實際使用的過程中不會出現卡頓的情況，七個角度的監控讓整車沒有任何死角，十分實用。
需要適應的是，這款車的一鍵啓動按鍵設置在了擋杆後方。燃油版車型的陡坡緩降的按鈕被替換為了動能回收調節。
比亞迪宋PLUS EV前排採用了一體式運動風格座椅，面料舒適，填充厚實又柔軟，所以無論是包裹支撐還是舒適性方面都可以很好地兼顧。高配車型的主駕駛座椅配備了8向電動調節，副駕駛座椅配備了4向電動調節，此外都具有加熱/通風功能，很貼心的是這項功能支持遠程控制。
將前排座椅調至最低位置，身高175cm的體驗者可獲得超過一拳的頭部空間，沒有絲毫的壓抑感，同時又有不錯的視野。
後排的乘坐體驗同樣令人滿意，同一位乘員落座以後，腿部很容易地就可以獲得至少一圈半的空間剩餘。坐墊長度也不短，可以起到對腿部很好的支撐。此外，頭部還能擁有一拳的空間剩餘，絲毫感受不到壓抑。
全景天窗增加了車內的通透感，長寬尺寸分別為117cm和71cm，採光面積約為0.83平方米，可開啓的長度為59cm，通風面積約為0.42平方米。很多新能源車型採用的是全景天幕，其最大的缺點便是無法打開起到換氣的功能，所以相比之下全景天窗更實用。
比亞迪宋PLUS EV的後備廂空間十分規整，後排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒後排後，可以形成純平面。
動力及操控：越級的行駛品質，刀片電池保駕護航
動力方面，比亞迪宋PLUS EV採用了單電機前置前驅的驅動形式，電機的最大功率為135kW(184PS)，峯值扭矩為280N·m，與之匹配的是電動車常見的單速變速箱。
比亞迪宋PLUS EV共提供了ECO、NORMAL、SPORT和雪地四種模式。ECO模式下油門初段的動力響應較為慵懶，加速並不會很積極，節能才是該模式下的宗旨。NORMAL模式下，加速踏板響應變得稍顯積極，而轉向響應適中，這是日常駕駛最舒服的一個狀態。而SPORT模式下動力的響應最積極，初段加速十分迅猛，時速超過70km/h後加速稍顯遜色。整體來看，作為一款純電動車型，比亞迪宋PLUS EV的加速比較線性，有着不錯的駕駛品質。
這款車擁有兩種檔位的動能回收反饋，標準模式下的腳感軟硬適中，它們的區別很小，對於駕駛者的感知不是很明顯。
續航方面，比亞迪宋PLUS EV搭載了能量為71.7kWh的刀片電池，NEDC續航為505km，直流快充口位於左側葉子板，交流慢充接口位於右側葉子板，與燃油車汽油加註口的位置一樣，不需要再適應。雖然續航表現中規中矩，不過刀片電池的安全性尤為突出。
之所以稱之為“刀片電池”， 是對於其外觀的直觀描述，其本質上還是磷酸鐵鋰電池，只不過進行了封裝形式的延伸。刀片電池將電芯進行扁平化設計，把多個長單體電池集合成電池陣列，減少了空間浪費，所以電池組整體的容量更大，理論上續航將會提高；另外較傳統電池零部件數量有所減少，工藝也得到了簡化，所以生產成本也降低了。與此同時，在比亞迪的“針刺穿透測試”中，“刀片電池”穿透後無明火、無煙，電池表面温度僅有30℃-60℃左右，完勝燃燒了的三元鋰電池，以及有煙、表面温度達到200℃~400℃的普通磷酸鐵鋰電池，再結合磷酸鐵鋰電池電動車自燃事故少的數據，比亞迪的刀片電池得以在越來越多的車型上沿用，也成為該品牌的制勝法寶。
比亞迪宋PLUS EV的底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架設計，在兼顧靈動駕控體驗的同時又帶來了舒適的駕乘體驗。經過較大坑窪時，底盤的韌性恰到好處，而經過細小顛簸時，底盤可以完全過濾，又沒有多餘的震動，擁有不錯的行駛品質。
在駕駛輔助方面，這款車搭載了比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統，功能包含了智能領航、車到輔助系統、交通標誌識別、預測性緊急制動系統、倒車雷達、盲區監測、智能遠近光燈、全景影像等。雖然功能種類看上去眼花繚亂，但是在關鍵時刻都可以井然有序地在需要它的時候介入，不僅可以緩解駕駛者的疲勞感，又能提高行車的安全性。
結語：
比亞迪自稱為“新能源汽車領導者”，其在新能源汽車方向上所做的努力我們有目共睹，而一切的成果全部來自於之前的日積月累，自主品牌已經告別了粗製濫造的時代。宋PLUS EV作為比亞迪品牌的又一款純電動主打車型展現出了不錯的產品力，在外形，內飾，空間以及駕駛質感方面有着優秀表現的同時，不足20萬元的售價也體現出了很高的性價比，相信這款車憑藉如此有誠意的表現，其市場反響也會不負眾望。
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