這兩年幾家造車新勢力某種程度上已經做到了“彎道超車”，憑藉新能源領域的政策支持贏得了一定市場青睞，讓“花幾十萬買一輛國產車”不再是黑色幽默。
但真的要從技術和人才儲備而言，傳統車企還是有一定優勢的，厚積薄發始終會看到質變。前段時間開幕的上海車展就是一個全面提升國產品牌形象的舞台。而在這當中，極氪001毫無疑問是其中格外突出的代表之一。
首先，就極氪001目前給出的賬面數據來説：
續航打滿了，526km起步，最高做到712km，要知道拋開那幾個期貨產品，目前市面上沒幾輛車可以做到700km以上NEDC續航。
更關鍵的是，極氪001的續航目測還沒太多取巧成分，實打實用了100千瓦時大電池去做。採用的是寧德時代高壓523+CTP的三元電芯，能量密度達177wh/kg。應用了高壓鎳55單晶、CTP、無熱蔓延等技術，安全性有一定保障。
性能打滿了，極氪001提供單電機和雙電機兩種動力系統，其中單電機版0-100公里/小時加速時間為6.9秒。而雙電機版車型則在前後各有一台永磁電機，並且採用了完全對稱佈局，從而組成雙電機四驅總成。值得一提的是，極氪001的電機效率達到了行業最高的97.86%。系統綜合最大功率400kW，峯值扭矩為768N·m，配合50:50車身前後配重，0-100km/h加速官方成績為3.8秒，極速超過200km/h。
剎車方面，極氪001還將搭載新一代博世i-booster2.0制動助力系統。官方100-0km/h制動成績僅為34.5米。
配置打爆了，入門的WE版全系標配了19寸輪轂、智能矩陣式LED大燈、車內氛圍燈、全景天幕、NAPPA真皮座椅、超纖絨頂棚、後排一鍵調整副駕空間、360度全景影像、智能輔助駕駛硬件標配、14.7寸HUD顯示儀+8.8寸儀表+15.4寸中控大屏等等。
YOU版作為高配車型，主要配置上多了21寸輪轂、空氣懸掛、動態氛圍燈、智能感應自動門、更好的座椅舒適性配置、以及一套12喇叭的雅馬哈音響。總體來説，單純從配置來看，極氪001入門版基本就已經做到一步到位，高配版多出來的甚至都是炫技性的功能。
而且兩款低配都可以無門檻選配高級配置，選一兩項心水配置，選配後硬件總價控制在30萬內依然能吃到補貼。
從尺寸和定位上説，極氪001更是一部車身長度接近5米、軸距超過3米的獵裝車。具體而言，極氪001的三圍尺寸是：4970 mm x 1999 mm x 1560 mm，軸距3005 mm。
作為對比：保時捷Panamera旅行版的車身三圍是：5049 mm x 1937 mm x 1428 mm，軸距2950 mm。
因此，極氪001是一部真正意義上的“大車”，尺寸直接能夠對標保時捷Panamera 旅行版的定位，同級別和價位沒有任何一款車型能與之真正對標。你唯一需要擔心的只剩誇張的兩米車寬，窄車位停車或許會有難度。
獵裝車的身份也非常取巧，好不好看見仁見智，但對於純電轎車和純電SUV的買家顯然是通吃的。儘管官方提都沒提SUV的事情，可是獵裝的造型，即便是沒有空氣懸掛的版本也有174mm的離地間隙，加上掀背短尾的設計，既動感前衞，還能兼顧實用性。
智能駕駛層面，極氪001可以説是目前傳統車企中最下本錢的：全車15個攝像頭；1個250m LRR 超長距毫米波雷達 ；12個超聲波雷達；自動駕駛算力平台採用2顆Mobileye最新的系統集成芯片EyeQ5H芯片，其中一顆作為冗餘。
EyeQ5H芯片採用台積電 7nm工藝打造，單芯片算力達到了24 Tops。這個算力相比特斯拉、小鵬以及華為最新的產品可能有一定差距，但在目前量產車中已經是相當強的水平。雖然沒有采用激光雷達有點可惜，但極氪001支持高精度地圖，也是值得期待的。
總的而言，從這些產品點來看極氪001顯然都很好，已經足夠吸引人，但更厲害的還在於極氪001的價格。
從定價上來看，與比亞迪漢EV、小鵬P7定價比Model 3低半級不同，極氪001幾乎是瞄着特斯拉Model 3打。
- 百公里加速3.8秒的雙電機版本，26.6萬。（526km續航）
- 712km超長續航版本，26.6萬。（6.9秒加速）
- 大部分配置都齊全的頂配超長續航雙電機版本，34.5萬。（3.8秒加速，606km續航）
雖然表面上看極氪001起步價依然比Model 3高半級，但是考慮到極氪001早期下定的優惠（5000定金抵20000車款），以及特斯拉對選裝的吝嗇，兩者實際售價是差不太多的。
而尺寸、續航以及配置上，結合前面提到的內容來看，極氪001顯然已經對特斯拉Model 3形成全面壓制。尤其是售價26.6萬的單電機超長續航版，不僅能夠抗衡Model 3，對於整個25-30萬級別的電動車市場卡位都極為精準。
之前小鵬P7雖然也有工況續航突破700km的版本，但那款車型是專為超長續航特化的，配置過於乞丐，並非主推款。而且即使單電機版本，極氪001也實現了6.9s的百公里加速。這個動力性能不僅相比同級別燃油車有優勢，日常絕對夠用，而且也跟雙電機版拉開了差距，確實非常討巧。相對之下，漢EV入門版7.9s的百公里加速則與四驅高性能版差距過大，不利於展現電動車的優勢。
毫無疑問，在極氪001的登場，直接讓國產智能電動車摸到了行業的天花板。友商要推出25-35萬級別的車，都得掂量掂量有沒有做得比他更大，續航有沒有比他更高，加速有沒有比他更快，有沒有比他更豪華。這勢必會把一眾友商們逼入絕境，加速純電車的競爭。
據悉發佈當天，極氪001就把訂單衝上了10W+。在產品性能、尺寸、配置+價格組合這種密集的衝擊下，即使是強如特斯拉的光環或許很快都會煙消雲散。
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