説到中型車市場，本田雅閣在國內乃至於全球都是一個不可忽略的存在。如今在售的是在2017年底發佈的第十代車型，接近6年的時間，全新一代車型也即將發佈，本田官方在10月月底發佈了預告圖，並宣佈在11月正式發佈。
但本田向來有“單數小改動，雙數大革新”的民間説法，這全新雅閣會有大改動嗎？我們也不妨通過現有信息抽絲剝繭，來一次更深度的全新雅閣預告。
根據以往本田的換代規則，往往“單數代目”都是上代車型的大幅改良版本，例如沿用上代平台“重新打造”，例如是當下的全新思域、CR-V，會在原有框架上重新對懸架、NVH等進行設計。
所以，教授也可以“不負責任”地説，全新雅閣沿用十代平台也並不是沒有可能的，並且依然有着現有的低重心優勢，並且會在車身強度上有不小的提升，就如當下的全新思域。
但外觀方面，全新雅閣就如其他換代車型一樣全面革新，車頭採用了當下家族式的扁平化設計，大燈變得更細長也更平直，燈腔面積有所縮小，帶來更凌厲的視覺感受，並且中網也與CR-V等車型看齊，採用了蜂窩式細節。
而從專利圖來看，它整體顯得則顯得更沉穩，“單數沉穩，雙數激進”的現象在雅閣上依然存在，後三角窗以及溜背元素有一定的縮減，尾部有所加長，但依然帶有“小鴨尾”擾流板的設計。
從側面圖片來看，這種感覺就更為明顯，車身比例相比相比十代車型有不小的改動，整體更為修長，估計車身長度會有不小的增加，並且集中在車頭、尾部，視覺重心也更偏向於下部，但對於軸距？教授認為會有小幅度提升，畢竟雅閣是一款全球車型，並沒有這麼“卷”。
尾部則是應用了類貫穿式設計，中部的H標識並不發光，另外尾部整體設計也是偏向於沉穩、簡約，而預告圖所展示的是混動版本車型，採用了隱藏式排氣管設計。
從官方的預告來看，可以確定新車採用了12.3英寸懸浮式中控屏，以及配備了全液晶儀表盤，這也是當下本田全新一代的“基本操作”，與時俱進了一波，另外中控屏也顯示了它能進行應用拓展，跟上了中國品牌的腳步。
（上圖為全新CR-V、思域內飾）
所以我們也有理由相信，全新雅閣採用的是思域、CR-V的相同內飾設計語言，也就是貫穿式並且一定“減低存在感”的空調出風口設計，以及採用傳統的T型佈局。但也帶來了一個疑問，“全新雅閣燃油版會與CR-V一樣依然採用機械式擋把嗎？”。而對於混動版本，電子按鍵式換擋機構也可以説是板上釘釘。
現款雅閣也有着不低的主動安全配置，並且整體達到了L2級水平，1.5T版本中高配以及混動所有車型都有所配備，具有了全速域自適應巡航、車道居中保持、交通標識識別、主動剎車等配置。
而在全新雅閣上，相信會與當下“次時代”本田一樣幾乎標配駕駛輔助，讓20萬以下價格配置的雅閣也能搭載。
現款車型具有194馬力的1.5T燃油發動機，以及215馬力的2.0L混動總成可選，分別匹配CVT、E-CVT變速箱。
而全新雅閣估計會沿用現款1.5T發動機，而2.0L混動總成則會換成最新的第四代產品，其主要對效率進行改良，換上350bar高壓直噴、進一步將動力單元IPU等部件進行小型化、集成化，以及換上更高能力密度的電池組，例如未來上市的型格混動就採用了11.1wh/kg的72芯電池組。
另外也為了擴展當下本田新能源車型產品矩陣，全新雅閣也有望推出PHEV版本以及EV版本。
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進入新能源大幅躍進的新時代，次時代合資車型要面對的不再是合資對手們，還有銷量爆表的中國新能源車型們，例如是全面捨棄燃油版、搭載PHEV動力總成的比亞迪漢，它銷量已經超越了本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等車型，成為當下最熱銷的20萬級轎車。而在此前，榜首位置可是上文這三劍客輪番霸佔。
另外還有是諸多新勢力車型的進攻，並且它們產品力達到了越級水平，同樣與雅閣一樣打出“對標豪車“的口號，但實際表現更為”越級“，可謂是降維打擊。例如是19.98萬起的哪吒S，軸距近3米並且有着6.9秒的破百成績以及無框車門這般吸引年輕人的殺器；
合資車型部分，豐田凱美瑞也即將進行換代，這位老對手或許會變得更年輕，會是全新雅閣燃油版的最大對手；而豐田近日也發佈了首款純電轎車BZ3，用以搶奪純電合資中型轎車市場，大眾“純電帕薩特”定位的ID.AREO也箭在弦上，20萬級中型車市場這次也就熱鬧了。
從思域/型格、CR-V/皓影的上市來看，本田是越發重視中國市場，加速了國內產品佈局，基本國外發布幾個月內，國產版本就準備發佈。因為這些合資品牌要面對的是“窮兇極惡的時代”，傳統品牌的品牌號召力真在逐漸削弱，年輕消費者們也逐漸看向了那些新勢力品牌。諸如全新雅閣的市場無疑被一定程度瓜分，但對於燃油中型車市場，它還會是當下最強，畢竟有着國內最沉穩的根基以及最高的銷量。