文|丁道師
“五菱宏光，扛起了幹掉特斯拉的大旗。奔馳、奧迪們沒幹成的事情，被五菱宏光幹成了。”
“五菱宏光逆襲特斯拉，厲害了我的五菱宏光，不愧國民神車”
“五菱宏光MINI EV吊打特斯拉，誰還敢説中國新能源汽車不行?”
近期，2020年12月新能源汽車銷量榜出爐，五菱宏光MINI EV銷量高達35388輛，創造新能源汽車歷史新紀錄，再一次超越了特斯拉(特斯拉銷量23804輛)。
一時間，羣情激動，“人民神車”五菱宏光又一次被捧上神壇，有人甚至認為五菱宏光在非常時期給國人爭了光。
1年前，特斯拉在上海正式宣佈國產車型量產，Model 3售價直降至30萬以內，中國科技業界和汽車業界一片驚呼“狼來了”，不少人認為中國新能源汽車產業將被特斯拉降維打擊，將迎來至暗時刻。
此後連續幾個月的銷量排行榜出爐，特斯拉果然都遙居新能源汽車榜單第一，甚至高出第二名 2-3倍，理想汽車創始人李想無奈表示“所有人眼睜着特斯拉從身上碾壓過去，滅頂之災。”
沒人能夠想到，五菱旗下的宏光MINI EV就像《天龍八部》中不起眼的小和尚虛竹一樣，面對域外來僧鳩摩智的咄咄逼人，突然站出來，秉承無崖子等人幾百年功力，打敗了鳩摩智。從2020年9月開始，宏光MINI EV連續幾個月銷量超越特斯拉，位列新能源汽車第一名。
進入2020年第四季度，售價僅3萬起的宏光MINI EV再接再厲，連續幾個月保持了銷量增長勢頭，銷量連續超越特斯拉，滿足了羣眾的殷切期盼之情。
有人説五菱宏光做了理想、蔚來、小鵬們想做沒有做到的事情，未來將代表中國新能源汽車產業，走向全球PK特斯拉，這個説法對嗎?
當然不對!
舉個不恰當的例子，在手機行業廉價的千元機和蘋果手機比銷量算不了什麼，五六千的華為能和同價位的蘋果手機扳手腕，才真正體現了中國創新的崛起。只有高端層面提升了，中國手機才可以在主流市場擁有話語權。
同樣，宏光MINI EV銷量再高也不可能打敗特斯拉，二者不管從技術還是性能上來説，完全不是一個維度的產物。只有理想、蔚來、小鵬、比亞迪、吉利等等車企的中高端新能源汽車銷量能夠和特斯拉一較高低了，我們才有資格説“厲害了，中國新能源汽車”。
普通吃瓜羣眾認為“五菱吊打特斯拉”尚可理解，但我注意到一些媒體人士、車評人也持有這種看法，發表了大量“五菱幹掉特斯拉”、“五菱顛覆特斯拉”、“特斯拉神話終結者”的文章報道。我不知道這些報道是高級黑還是低級紅，但至少不利於行業的發展，最終麻痹掉的可能不是敵人，而是我們的消費市場。
在魯迅先生的名著《阿Q正傳》中，阿Q不管經歷何種遭遇都可以自我安慰，在旁人的大笑聲中，精神上得到了的滿足。
比如三尺長、三寸寬的木凳，未莊人叫“長凳”，他也叫“長凳”，但城裏人卻叫“條凳”，他認為這是錯的，城裏人是可笑的。
業界現在一片“五菱吊打特斯拉”的聲音，其實就是典型的阿Q精神勝利法。
我們很多人認為，宏光MINI EV銷量超越了特斯拉，就是對特斯拉的全面吊打和碾壓，卻不知這種“勝利”的背後犧牲了利潤空間和乘坐舒適體驗。這難道不是“長凳”勝利了“條凳”麼?
如果我們一味的宣傳、報道宏光MINI EV的這種精神勝利，我很擔心其他車企也會有樣學樣“哦，原來通過這種方式就可以勝了特斯拉，那我們也這麼幹吧。”如此長期下去，行業可能會出現一大批的“吊打”“顛覆”特斯拉的汽車品牌。
當然，我論述以上這些觀點並不是為了“長他人志氣，滅自己威風”。
客觀來講，五菱宏光MINIEV配置性價比確實很高。中控台配有一個小屏幕，可以與手機實現APP互聯。還配備坡道輔助、EPS電子助力轉向、電動車窗、主副駕座椅調節等實用配置。
甚至，五菱宏光MINIEV還有ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、胎壓監測、倒車雷達以及低速行人警示系統、坡道輔助、EPS電子助力轉向等實用安全配置，同時後排還配備2個ISOFIX兒童安全座椅接口，這樣的配置出現在3萬元的汽車身上，實屬難能可貴。
然而即便如此，五菱宏光MINIEV畢竟是一款入門級的短途代步車或者買菜車、接娃車，不具備像特斯拉、蔚來、理想那樣真正的“滿足日常城市出行生活”的用車能力。
哪天五菱宏光利潤、估值、專利、品牌價值等核心數據超越了特斯拉，再來説“吊打”特斯拉的話也不遲。
一句話，五菱宏光可以讓廣大老百姓享受到汽車普惠給生活帶來的便利，但無助於中國汽車產業走向高端。我們應該理性客觀的看到五菱宏光在內的所有車企和特斯拉之間的差距，不要過分的捧殺這些車企，如此我們才能真正走向進步，而不是夜郎自大、自欺欺人。