對於中國品牌的汽車，國內消費者大都對配置的期待十分的高，這是自主品牌發展過程中總結出的競爭力所在，也是作為國民車應該拿出的誠意，但是一味的堆配置從市場角度已經證明了不是長久之計，比如眾泰汽車的傾覆就是一個例子。在堆配置的基礎上，品牌實力的提升、品質的提升以及實用配置堆砌的合理性才是大賣更為關鍵的點所在。對於一輛定位鮮明的車型，配置的合理性或許是理性消費者和剛需消費者更為在意的一件事，特別是對於MPV車型而言尤其如此。
國內的自主MPV市場可以分為兩種情況，一種是定位高端但售價僅為合資品牌一半的車型，比如傳祺GM8或者即將上市的榮威iMAX8；另一種則是10萬級的MPV車型，這個級別的車型有一定的品質感，但絕不會以豪華和絕對舒適為賣點，比如吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、別克GL6等車型，甚至是最初的寶駿730，它也是曾經MPV銷量的王者。而現在，五菱推出的新車型凱捷要在10萬級的MPV車型上做出50萬級的座椅配置，這是好事還是壞事，這是不合理還是合理？
對於10萬級的MPV，家庭需要的客户羣體更多需要是座位數的多和空間的絕對大，至於豪華級享受，這是客户不在乎的。如果需要操控和舒適，5座的轎車可以，如果需要通過性，5座的SUV更合適。所以4座的10萬級MPV凱捷是來搞笑的嗎？
很難想象1年後這個腿拖會被磨損成什麼樣子
無論五菱紅標和銀標有什麼區別，這些都是五菱對市場觀察而做出的主動變化，並不代表銀標五菱就有多高端，雖然相比五菱宏光凱捷的確高端了，但是在10萬級MPV行列中，什麼才是最重要的？在五菱凱捷看來，主推4座版車型，採用了獨立後排座椅帶有腿拖，次推6座版並採用了靈活多變的空間就是主流，不否認市場上對這樣入門級價格座椅更豪華舒適的車型有一定需求，但是考慮絕大部分消費者的需求，或許7座和絕對的大空間以及耐用才是關鍵所在。相比起10萬級配置4座佈局座椅和腿拖座椅，豐田埃爾法4座和GL8艾維亞4座到底是臉上無光呢還是不以為然，相比對這樣座椅佈局有需求的MPV用户心裏都很清楚。
第三排端小輕薄的座椅簡直不能忍
有網友指出，五菱凱捷最主要賣點就是座椅，其他沒有任何優勢，6座比5座多坐一個人，然而坐6個人的時候連一個大號的行李箱也沒地方放，這完全不具備10萬級MPV日常使用的需求，比如一般的旅店用來接客就沒辦法勝任，4座版更是雞肋罷了。如果是日常做運營車輛使用，無論是6還是4座都沒有7座版的車型實用，這也是為什麼這些在自主品牌中誕生了很多10萬級的MPV車型卻都沒有當年寶駿730的銷量成績。其中原因主要是這些車型的對座椅和配置做了太多的無用功，高配和豪華並不代表實用，只有對座椅數量和空間水平以及駕駛穩定性做出了最佳的平衡，這樣的10萬級MPV才會有銷量。
6座版滿載時將沒有行李空間可供使用
五菱凱捷之所以要在座椅上做文章，可能與五菱的新的銀標戰略有一定的關係，加上目前自主MPV有些同質化同時銷量沒有突破，五菱凱捷就以“另闢蹊徑”方式在豪華感上做起了文章，但是在書戈看來，五菱凱捷只能是比前人更沒有實用性，這樣略顯華而不實的車型在後期是不可能有太大突破。
將五菱宏光PLUS同凱捷結合一下可能更好
在書戈看來，適當的讓客户體驗到超越需求的服務是合理且進步的，但是大幅度的超越甚至偏離了用户羣體的需求，那就叫南轅北轍了，五菱凱捷多少就有點這個意思，如果在這個基礎上還像當年730那樣主打7座，再把品質和外觀做上去，恐怕未來銷量會比現在的凱捷好很多。