相信每一位朋友都有屬於自己的豪車夢，但在過去，一輛豪華轎車從國外進口到國內售價最少也得從50萬元起步，對於當時普遍工資只有1-2千的“打工仔”來説，無疑是天文數字，即使不吃不喝存錢也要花費幾十年的時間才能夠實現，這顯然不符合現實。所以，這類豪車大多數只存在房間海報、電腦屏保、汽車雜誌上，可望而不可及。不過，隨着合資品牌的陸續成立，豪華轎車不再是那麼遙不可及，售價也從過去的50萬起步，減少至20萬元。再加上人們工資水平提高，賺錢途徑也拓寬了許多，因此，在路面上馳騁的豪車越來越多。而奔馳作為中國人最喜愛的豪華品牌，如今也順應市場需求，在大奔E級國產之後，也針對中國市場引入小奔A級，優惠完不足20萬元的起售價，讓不少擁有豪車夢的少年也擁有了自己第一輛奔馳。
正所謂同一件事情都具有兩面性，奔馳A級實現一部分人豪車夢之外，還招來網絡上許多質疑的聲音。有人認為奔馳A級長軸三廂版本是中國特供車，所以先入為主認為奔馳A級在安全性、穩定性以及做工用料比不上全球車型；入門車型仍然只有扭力梁懸掛，而起售價10萬元的豐田雷凌全系都為獨立懸掛；全系只配1.3T發動機；買台奔馳A級只是為了滿足自己虛榮心這類説法層出不窮。所以，今天就來説説這款最便宜的奔馳值不值得購買。
內飾不辱奔馳名號
我們可以説奔馳A級在各方面的不足，但唯獨它的內飾不能黑。作為一台入門車型，奔馳賦予了它與S級相同的內飾佈局。兩塊10.25英寸液晶屏幕，科技感十足，內置最新MBUX操作系統在功能方面與品牌高端車型完全一致；三幅式真皮方向盤、64色車內氛圍燈、皮革材質覆蓋的中控台，黑色鋼琴烤漆面板，讓它的質感豪華程度與E級、S級等更高級別車型看齊，同級別車型表現相當出色。不敢説絕對100%體驗S級，但花費20萬元體驗S級70%的功能，這樣看下來也是一宗划算買賣。
長軸距車型更符合國人用車場景
受制於傳統思維影響，消費者普遍認為轎車必須是有獨立的“尾巴”，不僅僅是因為三廂車型看上去更長，而且獨立的後備廂也能讓日常出行能滿足一家人行李裝載需求，奔馳只不過是在迎合中國消費者口味罷了，這種對消費者重視的行為難道就是網絡上的“減配”，至少我個人認為並不是。經過加長後的奔馳A級長寬高分別為4622*1796*1454mm，軸距為2789mm，相比兩廂版本軸距加長60mm，使得後排腿部空間上升至主流A級車水平，但頭部空間就顯得差強人意，身材較高的乘客也許會有壓抑感。前排舒適度表現不錯，座椅柔軟舒適，對於身體的貼合度也非常高，並且A200入門款就配備座椅電動前後調節、靠背角度調整以及電動腰託，而且還有座椅記憶，基本上每一位駕駛員都能找到適合自己的姿勢。由此看出奔馳並沒有因為A級的定位而在刻意縮減它的舒適性配置。
排量雖小但動力充沛
奔馳A級入門車型採用1.3T渦輪增壓發動機分高低功率，而同價位合資車型大多采用2.0T發動機，所以導致許多以排量論英雄的鍵盤車神對它“狂噴不止”。俗話説“別看藥效，看療效”，奔馳這款1.3T發動機馬力並不弱，拋開降低門檻的低功率不談，高功率版本最大馬力163匹，峯值扭矩250Nm，百公里加速成績僅需8.3s，這個成績達到同價位合資中型車平均水平。如果恰好你財力雄厚，還有A220L車型選擇，不僅搭載了2.0T發動機，百公里加速成績可達7.3s，而且還搭載全時四驅和中央差速器，這一套操控組合下來，讓奔馳A級搖身一變為三廂小鋼炮。
品牌優勢無法復刻
在眾多消費者心中，奔馳品牌已經與豪車劃上絕對等號，而且比寶馬、奧迪還要高上半，更不必説普通合資品牌。由此一來，更多消費者為了彰顯自身品味或者身份，更多會選擇自帶豪車光環的奔馳汽車，至於它在尺寸方面在同價位車型中稍遜一籌，或者發動機排量比不上合資車型，這些都是無關緊要的因素。總結起來一句話，只要奔馳標夠大、夠閃耀，奔馳A級就一定會有市場。
綜上所述，奔馳A級雖然是入門“小奔”，但它有着其它車型無可比擬的品牌影響力，並且A級本身產品力就不俗，最新家族式語言、同級領先的內飾質感、針對中國市場的加長軸距、動力能耗兼顧的發動機，這都是奔馳A級成功原因。所以，如果對車輛三圍尺寸沒什麼要求的話，奔馳A級是較為不錯的選擇。反之買車要兼顧各個方面，對品牌因素不那麼看重的話，這個價位已經能買到中高配的合資中型轎車。