在當初我國的越野圈中，豐田普拉多可謂是賺足了風頭，基本沒有國產車的地位。直到哈弗H9的出現，才打破了合資車壟斷越野市場的局面。
哈弗H9自2014年上市以來一直不温不火，在當初20萬的售價讓很多人望而卻步，畢竟當時國產車的水平與合資相比還是有些差距。不過直到2019年8月哈弗H9進行了中期改款，推出了2020款。這次改款摒棄了傳統的家族式進氣格柵風格，採用了更加犀利霸氣的進氣格柵，除了前臉外觀基本沒什麼變化。但是這次改款並不是換個進氣格柵這麼簡單，百萬級別越野車才有的坦克掉頭、蠕行模式、三把鎖20萬的它全部具備。
2020款哈弗H9還未上市就廣受關注，由於它那些百萬級越野車的硬核越野配置加上20萬的售價，銷量終於有了起色。它的外觀設計變化最大之處就在前臉，以前的家族是大面積進氣格柵換成了兩條粗壯的鍍鉻銀條，給人的視覺效果遠好於老款，不僅更加簡約，而且更有肌肉感。來到車尾依然是老樣子，分為後掛備胎和底掛備胎兩個版本，二者各有優勢。但是玩越野的應該喜歡後掛備胎的更多一些，後掛備胎看上去更有越野範兒，同時底部節省的空間還可以安裝副油箱，從此讓你一次加油，千公里續航，非常適合喜歡長途穿越的朋友。
都知道我們國產車在內飾用料上是毫不含糊完全不是合資車的。哈弗H9更盡顯奢華，當你打開車門迎賓踏板就自動伸出。走進車內，給人的第一感覺就是豪華大氣。儀表盤採用了7英寸的液晶顯示屏，行車信息一目瞭然；中控屏採用了九英寸的液晶顯示屏，兩側是空調出風口下邊就是物理按鍵，這樣緊湊的佈局節省空間而且還美觀，整體看上去更加大氣。中控台採用了淺色的木板裝飾條，非常上檔次，檔杆採用橫向設置，手感更舒適。它車身尺寸比較大，長/寬/高分別是4856/1926/1900mm,軸距為2800mm，所以內部乘坐空間相當大，身高175cm的乘客坐後排蹺二郎腿都完全沒問題，並且它的後排地板幾乎是全平的，所以即便是坐滿3人也不影響中間的乘客的舒適性。
哈弗H9搭載了長城自主研發的一款代號為GW4C20的發動機，採用2.0T+採埃孚8AT的動力組合，最大功率165KW,最大扭矩385N·m，最大馬力224Ps；遺憾的是新款並沒有柴油版，還有一點最遺憾的是沒有分時四驅。哈弗H9底盤調校紮實，前懸採用了雙叉臂式獨立懸架，後懸採用了多連桿非獨立懸架，配備博格華納智能四驅系統，提供六種駕駛模式完全適應日常生活中能遇到的所有路況。新款無論是動力調校還是底盤調校都比老款好很多，駕駛體驗感完全不一樣。
它豪華舒適，長途自駕讓你毫不疲憊；它性能強悍，翻山越嶺讓你絲毫不慌。哈弗H9在動力參數上完全不輸普拉多3.5L版本，越野能力上更是甩2.7L幾條街。如今普拉多退出了中國，哈弗H9無疑是成立普拉多的最佳替代者，普拉多能走的路，它也一定能走。在眾多的哈弗H9的車主中，對H9的評價都是非常好的，或許它的故障率是比普拉多多了點，但別忘了它一身的電子設備，而普拉多那簡陋的內飾樸素復古的中控台總共也沒幾樣東西可以壞的能出什麼故障呢？哈弗H9誕生10年都不到，而普拉多都幾十年了，如今做到這樣也很不容易，假如它們同時誕生，那麼誰好誰壞還真不好説。