打破常規上市節奏，這恰恰體現了林肯的焦慮。
作為長安林肯衝擊10萬年銷的“關鍵先生”，今年3月上市的林肯Z成了“全村的希望”。可是，好巧不巧剛上市就迎來一波疫情反覆，位於上海的林肯總部停擺，產銷受限，3、4月交付量很少；
5月恢復正常，但熱度已過，897輛、655輛，乘聯會數據顯示上半年林肯Z累計銷量1552輛，這個成績不僅只有BBA“34C”月銷的一個零頭，兩個月相加甚至連沃爾沃S60單月銷量一半都沒到。
所以，7月換一個“改款”名號，實際卻沒有變化的改款林肯Z再上市，目的只有一個：再刷一遍存在感，重新博取熱度。
但是，林肯Z銷量差真的只是因為疫情，沒有大肆開展營銷，進入消費者的選購清單嗎？
其實沒誠意？營銷大師科勒曾經説過，人們不需要電鑽，需要的是牆上的洞；也不是需要洞，而是把照片放牆上，獲得美好回憶；回憶生活，帶來多巴胺。
從電鑽到多巴胺，大體的意思是説，所有的產品打造出來只有一個目的，讓消費者快樂。所以，無論用户需求如何變，用户的快樂慾望永遠不變。
那麼選購一輛車，消費者怎樣才能釋放多巴胺？
兩個方面，一是價格，以更低的售價購買同級車型，讓消費者生出佔了大便宜的快感。比如林肯冒險家就是依靠性價比優勢旗開得勝，但到了林肯Z身上似乎行不通了。
指導價25.28萬起，看起來比二線豪華沃爾沃S60和捷豹XEL要低，可是林肯Z的策略是一步到位，終端優惠少實際成交價比“七折沃”和“七折豹”要高，基本和奧迪A4L 25萬的終端成交起售價相近了。
二是產品力的多巴胺。
和BBA“34C”主打操控、品質、豪華定位不同，林肯Z另闢蹊徑，在標配2.0T高功率發動機+8AT變速箱，擁有6.8S零百加速的性能基礎上，還帶來了不輸電動車的炫酷智能化。
比如發光車標LOGO、長達1.1米中控大屏等等。
可實際上，林肯Z金玉其外。車機系統搭載的是高通2015年研發的820A芯片，和現如今20萬級電車主流的高通8155芯片差距，好比今天的iPhone 13 Pro和五年前的iPhone X一樣。
相對落後的芯片基本帶不動4K高清大屏，結果就是看起來酷，用起來一般。所謂的最酷豪華燃油B級車，並沒有給用户帶來更多多巴胺的釋放。
何況困擾所有美系車的一大症結——高油耗，在林肯Z身上格外明顯。從小熊油耗和汽車之家車主論壇的眾測數據來看，林肯Z百公里綜合油耗高達11-12L左右，這幾乎和一台越野SUV坦克300相近，比“34C”幾乎高了百公里2L以上。
一言以蔽之，林肯Z既沒有和“34C”拉開價格差距，又沒有真正比肩小鵬、特斯拉的設計與智能化。因此，關注品牌的70、80後會毫無猶豫的選擇BBA，熱衷科技感和性能的90後更願意購買小鵬P7或者Model 3、比亞迪漢。
豪華品牌也玩特供車？當然了，在20-30萬中級車客户羣體裏，必然還有一部分林肯的死忠粉，但這部分用户也不買林肯Z，很可能因為一點：中國特供車。
特供，高級的説法是因地制宜，結合消費者實際需求打造得更懂中國用户的車型；通俗地説，那叫偷工減料。
目前，市面上熟知的特供車主要是20萬以內的合資家用車，比如朗逸、凌度、亞洲獅這類。20萬以上的豪華品牌基本沒有，像3系、C級這些雖然在海外版基礎上進行了加長，但是底子、調校、綜合素質還是全球車。
林肯Z不同，作為一款25萬起售的豪華B級車，竟然降級造車，成了16萬級福特蒙迪歐同平台的產物。
關於這一點，有很多論據。
比如林肯Z和新款蒙迪歐的車身尺寸、溜背設計，幾乎一致；內飾兩塊大屏更像一個模子刻出來的；懸架，林肯Z也和蒙迪歐一樣，前麥弗遜+後多連桿，要知道這個級別的豪華B級車，前懸起步就是多連桿，像沃爾沃S60、捷豹XEL都是前雙叉臂，3系還是雙球節。
更有趣的是兩車搭載的發動機型號都為CAF488WQC，但燃油標號上蒙迪歐加92號，林肯Z卻要加95號汽油。對此有車主戲謔稱：同樣的型號，一樣的技術，難道只有加95號汽油才算是豪華品牌嗎？
最終，那些真正認可和了解福特、林肯的美系車準車主，對林肯Z的認知更多集中在“換殼蒙迪歐”的層面。帶來的結果就是，底子和內在一樣，買林肯Z不如選原汁原味的蒙迪歐。
當服務的光環從林肯轉向新勢力林肯自國產以來，能迅速從徘徊市場邊緣的遊離者躋身二線豪華舞台的主角之一，林肯中國總裁毛京波歸納了三點：美式豪華的品牌定位、“林肯之道”的客户體驗，以及價值營銷的銷售管理。
特別是林肯之道的客户體驗，是林肯安身立命的根本。
相較於BBA更出眾的銷售和售後服務，全系車型提供“五年或14萬公里”的整車質保，是過去兩年裏長安林肯SUV“三劍客”銷量攀升的核心要素之一。
但是，如今寶馬的操控優勢依舊、奔馳的豪華感仍是標杆，可惜林肯包括雷克薩斯在內曾經引以為護城河的服務體驗，正在從傳統豪華品牌快速向蔚來、理想、小鵬這類新勢力品牌遷移。
特別是在年輕消費者的認知裏，林肯的那一套體驗遠遠及不上“蔚小理”們真正落到實處的用户思維。當標籤和人設不再，林肯Z又如何安身立命？
林肯Z確實是一款好車，但好車卻沒賣好，歸根結底還是誠意不足，在競爭越來越激烈的中國汽車，尤其是30萬級別的轎車市場，前有BBA固守城池，後有電動車新勢力圍追堵截，林肯Z想要賣得好，必須拿出更大的誠意。
