比亞迪e平台3.0技術解讀 新能源汽車領導者真不是吹

【太平洋汽車網 技術頻道】在剛過去的8月份，比亞迪乘用車全系銷售67630輛，其中有60508輛是新能源汽車。作為最早“ALL IN”的新能源市場的玩家，比亞迪在新能源領域的成功也得到了大家的認可。但比亞迪並沒有停止自己前進的腳步，推出e平台3.0，乘勝追擊。e平台3.0擁有智能、高效、安全、美學四大亮點，美學這種個人審美的玩意今天就不介紹，其它技術亮點我們一一給大家解讀。

要點速讀

1

e平台3.0標配刀片電池。

2

車身、電池一體化。

3

全新域控制電子電氣架構。

4

自主研發BYD OS 操作系統。

5

創新八合一電驅動總成，綜合效率超過89%。

6

寬温域高效熱泵系統，冬季續航最大可提高20%。

7

800V高壓快充，充電5分鐘續航150km。

8

續航突破1000km、百公里加速最快2.9s。

9

ocean-X概念車亮相。

智能在哪？

e平台3.0針對整車電氣架構本質上也在進行着模塊化、中心化的設計。其中最大亮點在於將幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。

簡單理解就是從單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能，通過CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以後強大的輔助駕駛系統打下紮實的基礎。

這個系統並非是車機系統魔改安卓這麼基礎，其最大作用還是實現硬件層和應用層的解耦，即軟件、硬件相互獨立，實現更高階的協同，更好的調用整車先進的電氣架構。

自研的車載系統，能夠更高效的實現高階自動駕駛，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平台3.0新功能的迭代速度變得更快的，可以從目前兩個月的迭代週期縮短至兩週，縮短 70% 以上。

雖然e平台3.0是比亞迪多年技術開發的新成果，不過比亞迪並不打算藏着掖着，而是通過標準化軟件接口，開放豐富應用生態，實現不同用户、研發羣體定製化需求。

從發佈會上的BYD OS硬件系統的信息可以看到，在智能駕駛領域比亞迪未來將會用上激光雷達+攝像頭+毫米波雷達的智能駕駛硬件，在展區位置還能看到新車未來將會將會在車頭配備三個激光雷達，這也讓我對比亞迪之後推出基於e平台3.0打造的新車充滿期待。

高效在哪？

由驅動電機、電機控制器、減速器組成的三合一電驅系統，是我們在不少新能源汽車上聽到的技術亮點，在e平台2.0上，比亞迪打出了一個易於讓人理解的“33111”概念，我們對照下圖來理解一下，即驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊DiLink智能網聯中控屏。光是驅動電機三合一、高壓控制器三合一，就已經可以實現整車減重40kg，節省空間37L 。

作為技術宅的比亞迪，在e平台3.0直接整了一套八合一電動力總成，這其中就包含了驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。

為啥要做八合一電動力總成？高集成的電動力總成可以更好的實現輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成佔據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實現更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性。

參數方面，e平台3.0前驅八合一電動力總成峯值功率150kW，峯值扭矩310N·m；後驅八合一電動力總成峯值功率270kW，峯值扭矩360N·m。

這裏隨帶介紹一下e平台3.0的高性能四驅架構，該架構採用前異步電機+後永磁同步電機融合設計。在傳統的四驅架構設計中，同步電機空載損耗較異步電機高 80%，所以該架構在日常行駛狀態下將會以後驅為主，後永磁同步電機就可實現更低的能耗；急加速情況下則前後雙電機同時發力，提供強大動力。話句話説就是可以給用户提供四驅的動力，又能帶來兩驅的能耗。

e平台3.0的驅動電機採用髮卡式扁線電機，扁線電機槽滿率提高15%，並且用上超薄高性能硅膠片優化磁路設計，一頓操作下來整個驅動電機額定功率提升 40% ，電機最高效率可達97.5%。

有了更高效的驅動電機，自然要搭配更高性能的電控系統，e平台3.0用上全新一代SiC電控，這套電控系統採用自主研發的1200V/840A全新SIC模塊（最大電壓1200V、最大電流840A），而且配備高性能氮化硅陶瓷和集成NTC傳感器，整個電控系統功率密度提升近3倍，電控最高效率達 99.7% 。

為了更好的解決純電動車在冬季續航衰減的問題，不少新推出的電動車都配備了熱泵系統，但傳統熱泵空調工作條件優先，低温環境下無法有效工作，而且通過電力驅動熱泵系統給電池組升温這種低效的方法，也浪費了不少電力。

e平台3.0採用了比亞迪全新的寬温域高效熱泵系統，官方表示這套系統擁有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進行寬温域工作。

具體是怎麼實現，簡單理解就是把熱量從温度高的地方 傳遞到温度低的地方。e平台3.0的驅動部分依舊是採用常規的冷卻液進行温度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控温，動力電池可實現直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新車海豚就已經採用了這套寬温域高效熱泵系統。

在e平台2.0上，比亞迪採用了獨立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實現穩定的快充模式。e平台3.0採用全新的電機升壓充電架構，配備全球首創電驅升壓充電技術，讓驅動、充電深度融合，實現800V高壓快充。

那到底有多快？大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，如今比亞迪e平台3.0的新車可實現充電5分鐘，開車兩小時！官方表示該技術可以實現充電5分鐘續航150km，我只想説一句：比亞迪，YYDS。

市面上已經有部分新車實現續航里程突破1000km，蔚來ET7就一個很好的例子，但蔚來ET7配備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平台3.0未來推出續航超1000km的新車則是配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。

提升續航里程的方法除了用上更大容量的電池組以外，還能通過驅動效率的提升、優化電控系統邏輯、輕量化、低風阻等多種渠道實現，驅動系統高效上面已經提到過，這裏就不重複，但e平台3.0新車最低風阻係數可以去到0.21Cd，更低的風阻自然也能提高續航里程。

當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來説，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。

安全在哪？

基於e平台3.0打造的新車，將會全部配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池），這其實算不上是什麼亮點，因為在今年的4月份，比亞迪旗下電動車就已經全面換裝了刀片電池。至於刀片電池的安全性，相信電池包針刺實驗大家都看過，在鋼針刺穿電池包的情況下，刀片電池的確有着更好的安全性。

刀片電池本身就有着扁平化的設計，這和車身底板較為接近，於是在e平台3.0上，比亞迪將刀片電池融合到車身當中，直接將車身、電池一體化，讓電池組成為車身架構的一部分，從而提升整車強度。

新平台下車身的扭轉剛度能夠達到40000N·m，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。

過去為了對電池進行保護，從內到外會採取多層的防護結構，從而可能會破壞車輛傳統的結構設計。

在e平台3.0中，比亞迪將刀片電池的強度融合到設計中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強度。新平台下車身的扭轉剛度能夠達到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。

此外，車身架構也針對純電動車做出調整，例如縱梁高低差進一步縮小，讓正面碰撞時撞擊力傳遞更順暢，衝擊力得到更好的分散、吸收，全框式副車架的應用也能提升車身強度並使得傳力路徑更均勻。

最終結果：續航1000km、百公里加速快至2.9s

e平台3.0到底有多強？續航1000km、充電5分鐘續航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季續航最大可提高20%等等，這些亮點隨便一個拿出來，都能吸引不少消費者關注，這也是比亞迪敢於把e平台3.0稱為下一代電動車的搖籃的主要原因。

ocean-X概念車

發佈會最後比亞迪還為我們帶來一款ocean-X概念車，毫無疑問新車基於全新e平台3.0打造，上述提到的e平台3.0技術，預計大部分都會出現在ocean-X概念車的量產版上。

外觀方面，新車整體設計風格採用了「海洋美學」的設計理念，加上整體柔和的線條勾勒，展示出更加親近的設計美學，這也是未來「海洋系列」的設計趨勢。

作為中型車尺寸的ocean-X，由於e平台 3.0的加持，前後懸的長度儘可能的縮短，使其具備中大型車的軸距，會帶來整車駕乘空間和體驗的提升。

智能配置方面，新車未來將搭載國內首個量產的車用操作系統——BYD OS，讓應用軟件和整車硬件的完全解耦，實現整車的持續自進化。

動力方面，新車將標配八合一電動力總成，其效率可達89%，續航里程有望突破1000km。同時配備800V的電驅升壓充電技術，實現充電5分鐘，續航可達150km。此外，新車還搭載了高性能四驅架構，採用前異步電機、後永磁同步電機的融合架構。

總結

從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩紮穩打，一路向前，這次推出的e平台3.0更是擁有大量創新技術，新能源領導者這個稱號，比亞迪這次真的穩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）