我記得前幾個月時BBA還很“傲嬌”，奔馳E級、奔馳GLC沒有任何優惠，寶馬5系和寶馬X3存在少許優惠，奧迪A6L和奧迪Q5L優惠力度也是大幅回收，美其名曰：芯片不足，產能受限。可是年底將至，這些車型的優惠力度又加大了，基本上恢復到了“缺芯”前的行情，BBA開啓降價模式就是為了年底衝量，為2021年畫上一個完美的句號。對於消費者來説，能以更低的價格買到自己青睞的車型，很顯然，近期買車要比前幾個月更加划算，沒想到BBA會以這種方式“喜迎虎年”。
注：本文所有配圖均為奧迪A8L Horch
今天我們就來説説奧迪A8，它是近期優惠力度很大的一款車型，最高降39.44萬元，是很有性價比的一款豪華D級車。奧迪A8的最大競爭對手就是寶馬7系和奔馳S級，可是從銷量上來看，奧迪A8卻是它們三個中銷量最差的，在80萬元以上的高端豪華車市場，奔馳和寶馬的統治力無疑要比奧迪強一些，不但D級車這樣，即便是豪華中大型SUV，奧迪Q7也不佔優勢，它也賣不過寶馬X5和奔馳GLE。因此，消費者在給一線豪華品牌排序的時候是BBA，而不是ABB。
在奔馳S級之上，還有邁巴赫S級，而在奧迪A8之上，奧迪還缺失一款旗艦D級車，因此，奧迪又迴歸了奧迪A8L Horch，與邁巴赫S級形成直接競爭關係。相比普通版奧迪A8L，奧迪A8L Horch的車長達到了5.45米，加長了130mm，但是還不及邁巴赫S級大。在辨識度方面，邁巴赫S級採用了雙色車身設計，而奧迪A8L Horch就很普通了，僅更換了前臉中網，全新的中網就是奧迪動感型和智雅型的結合，既有橫向鍍鉻飾條，又有豎向鍍鉻飾條，顯得很密集。
動力上，奧迪A8L Horch搭載了3.0T V6發動機+48V輕混系統+8AT變速箱+quattro全時四驅系統的組合，最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛·米，動力上十分單一，而邁巴赫S級卻提供6.0T V12發動機，兩者的動力系統根本就不在一個維度上，當然，價格也不在一個維度上，因此，我才會説奧迪A8主打性價比。
有人説，奧迪“配不上”一線豪華品牌，它的品牌溢價能力根本無法與奔馳和寶馬相媲美，優惠力度也堪比二線豪華品牌，應該把它踢出“一線”，改成雷克薩斯，畢竟雷克薩斯旗下車型的價格很堅挺，甚至比奔馳和寶馬還有優勢。事實真的如此嗎？首先你要弄清楚一個概念，那就是“一線”和“二線”的劃分標準是什麼？難道是優惠力度大小嗎？顯然不是，它的標準只有一個，那就是銷量！一線豪華品牌的國內年銷量大約都在50萬台以上，而除了BBA外，其他豪華品牌都達不到這個銷量成績，即便是二線豪華品牌中銷量最好的凱迪拉克，它的國內年銷量也不過才20多萬台，價格堅挺的雷克薩斯，國內年銷量還不到20萬台，因此，奧迪屬於一線豪華品牌名副其實、板上釘釘，不會因為你的質疑而跌出一線，畢竟它的銷量數據擺在那裏。
優惠方面，我們從北京地區瞭解到，奧迪A8最高有着39.44萬元的優惠，不過卻是4.0T車型，而消費者感興趣的3.0T車型，優惠力度都在10萬元以上，15萬元以下，它的實際入門價格是74.17萬元，感覺這個優惠力度一般，還有很大的下降空間，要知道寶馬7系的2.0T車型也能70多萬買到。差不多的價格，你會選擇2.0T的寶馬7系呢？還是3.0T的奧迪A8？
工薪階層根本理解不了高端消費的真正奧義，同樣是豪華D級車，為何非要多花幾十萬甚至近百萬去選擇這些僅在外觀內飾有小幅度變化，配置提升比較有限的特別版本車型？但對於有消費能力的人來説，邁巴赫S680和奧迪A8L Horch本身自帶的的專屬標籤才會真正顯現它的作用，這也是它們存在的價值。